造车20年李书福从“汽车疯子”到“逐梦人”
说不定呢。
十余年后的2017年，吉利收购戴姆勒集团股权落定，并成为了对方第一大股东。当年对其前途表示担忧的柳传志感慨，李书福买了沃尔沃，又成为奔驰大股东，是“为中国企业家长脸”。
如果按照柳传志的标准，在短短20年的创业历程中，李书福为中国企业家长脸的远不止收购沃尔沃和入股奔驰。从0起步，仅用了20年时间，吉利年销量已经超过了120万辆，销售额接近3000亿元，为民营第一家。通过海外并购和合作，吉利旗下已经有吉利、沃尔沃、领克，到伦敦出租车、宝腾和路特斯等多个品牌。在全球范围内拥有四大核心研发机构，仅研发人员已超过1万人。除了在英国、马来西亚等地拥有生产基地外，在白俄罗斯也有博越（ATLAS）的工厂，产品已经在东盟和俄罗斯等地销售，并将于2020年进入欧洲市场。
前不久，《财富》世界500强出炉，上榜的6家中国车企中，吉利不仅是唯一一家民营企业，也是利润率最高的一家。而在福布斯的全球富豪榜上，李书福成为了中国汽车行业的首富。
很多人想要知道，李书福成功的秘诀是什么？在2013年11月吉利举办的一次分享活动中，李书福曾将自己多年的心得总结为二十四字“真言”：“追求理想、把握商机、坚持信念、不怕失败、用心决策、凝聚力量”，为其成功的秘诀。
那么，知道秘诀就可以复制成功吗？在吉利完成对沃尔沃的收购后，有记者用类似的问题提问李书福，他回答道：怎么复制？沃尔沃只有一个，吉利也只有一个。
因爱“蛇吞象”
虽然在汽车行业，海外并购并非新鲜事儿，但成功的案例并不多见。有并购成功者，此后在运营的过程中能够如今日沃尔沃般成功者，也并不多见。
吉利收购沃尔沃时，后者在全球的销量仅为37万辆，而到今年，沃尔沃全球销量有望超过60万辆。在福特旗下，沃尔沃在2008年面临巨额亏损，而被吉利收购后，今年上半年，沃尔沃创造了史上最佳表现，营业利润达到78亿瑞典克朗，约合人民币59亿元。其实在并购沃尔沃之前，吉利还收购了澳大利亚DSI自动变速箱公司，并完成了对英国伦敦出租车公司的收购，但这两起并购并未给吉利的发展带来立竿见影的飞跃，在业内引发的关注也远不如收购沃尔沃那样高。
吉利收购沃尔沃受到广泛关注，不仅因为这是当时中国车企最大手笔的海外并购，还因其中折射出吉利“蛇吞象”的隐忍和不畏一切困难的执着，以及李书福敏锐的嗅觉与极具东方哲学的管理智慧。
2002年，吉利刚刚拿到轿车生产资质，李书福在一次内部会议上首次谈及想要收购沃尔沃，当时与会的杨健、安聪慧等高管都惊呆了。虽然彼时沃尔沃汽车“委身”于福特旗下，但整个20世纪，沃尔沃在全球范围内都享有与宝马、奔驰、奥迪齐名的品牌声誉。吉利这样一个名不见经传的中国企业，想要收购一个举世闻名的豪华品牌，无异于天方夜谭。
但李书福当时就曾断言通用、福特都会破产，福特最终会选择出售沃尔沃。当时被认作的“狂言”，几年后却一一应验。当福特计划瘦身，并在“one Ford”的战略之下，开始为旗下包括沃尔沃在内的资产寻觅买家时，李书福就已经准备好了。
自2007年起，吉利就开始了内部转型，以期能在并购过程中，获得更多的加分。一开始，福特根本没把这个实力与沃尔沃悬殊的追求者放在眼里，但李书福不气馁，一次又一次登门，最终获取了对方的好感和信任。虽然获得了福特方面的认可，但在当时，沃尔沃的员工以及工会对于“吉利”这个在国际市场上几乎毫无影响力的中国企业，能否带领沃尔沃走向光明，依然充满了不信任感。
在收购准备接近尾声之时，李书福第一次与工会会面，有工会代表用略带敌意的话语问他，你能否用一句话来说明为什么要买沃尔沃？李书福大声说：“I love you！”当时就获得了对方的好感。后来李书福在接受央视采访时，主持人问他，这个答案是此前就准备好的？李书福回答“：我一直这样想的”。
李书福对沃尔沃爱之深，在这场长达几年的并购马拉松最终落下帷幕时，他哭了。2010年3月28日，在英国伦敦的他低头将桌上半米高的文件一个个签字完毕，他趴在桌上一动不动。隔了许久，到了需要与杭州吉利总部连线的时候，李书福抬起头来，时任吉利控股集团CFO的尹大庆发现，李书福的眼泪像断线的珠子一样跌落。
在2010年初，吉利并购沃尔沃进入最艰难的谈判阶段时，李书福在接受《中国企业家》采访时表示：“如果可以重新选择，我愿意选更 自由的职业：记者、律师、诗人、作家、画家、歌唱家。”
早年的李书福有一个特殊的爱好——写诗填词。他曾经这样写道：“人在旅途，谁知前方有多少条路，酸甜苦辣早已留在记忆深处。清晨日暮阳光星光为我引路，春夏秋冬希望就在不远处。不低头不认输，擦干泪坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”这段文字后来还被谱成了曲，由歌唱家陈琳演唱。
“放虎归山”
当时有人以“蛇吞象”来形容这场跨国并购，李书福不以为然：“蛇就是蛇，象就是象，蛇永远也吞不了象。”他也不愿意用父子来形容吉利和沃尔沃的关系，而是选择适当的“疏远”，吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。
在收购沃尔沃后的一次演讲中他说：“在新的所有权框架下，我们需要科学管理，最好的办法是把沃尔沃‘放虎归山’。”这句话让时任沃尔沃汽车瑞典公司总经理安德斯·古斯塔夫森印象深刻，不仅形象，更重要的是“这种话西方企业家说不出来”。他觉得李书福讲哲学多于讲商业，“是有内在驱动力的商人，不局限于赚钱”。
虽然在当时，李书福与沃尔沃的管理层在产品定位等多个领域存有分歧，但李书福依然遵循着自己的承诺。“我只要大方向是对的就好。”他不止一次地说，“他们（沃尔沃的管理团队）比我懂得多，如果不懂装懂，那就是危险。”在对外接受采访时他也多次提到，“沃尔沃是一棵大树，我们并不是想要挪动它，经常给它浇浇水、松松土就好”。
李书福在对待沃尔沃这个被收购的品牌时表现出来的谦逊和平等，以及后者良好的发展状况，彻底打消了沃尔沃对吉利的“防备”和观望，双方的合作也步入深水区。在吉利收购沃尔沃后不久，吉利在沃尔沃瑞典总部所在地哥德堡建立了欧洲研发中心（CEVT），为吉利即将推出的新品牌领克以及沃尔沃联合开发CMA模块化平台架构。
李书福的思路很简单，汽车是一个规模制胜的产业。沃尔沃有很多非常先进的技术可以为吉利所用，而吉利在成本控制、本土化采购方面，可以为沃尔沃带来优势。另外，二者在产能上也可以进行配合，比如沃尔沃的欧洲工厂，下一步就将为吉利领克代工生产新车，助力吉利进入欧洲市场。
李书福有强烈的危机感和合作意识，同时他又有着孩童般的意趣和幻想，每一个前瞻性的汽车技术，他似乎都感兴趣，比如自动驾驶、飞行汽车。此前，吉利宣布正式收购美国飞行汽车公司，李书福表态要让“汽车在天上飞这个梦想变为现实”，当时也有人笑话他，但如今，吉利宣布其飞行汽车将在2019年上市。他说，他要造一种车，世界上还没有的。“你坐到这里，车子会自动开过来；你说回家，车子就自动载你回去……”
他曾多次在不同的场合预测，未来传统车企可能只会剩下2～3家。而吉利不仅想要成为幸存者，还想成为一家伟大的公司。无论是并购沃尔沃，还是此后宝腾以及入股沃尔沃集团和戴姆勒，都是以合作共赢为出发点。“其实现在我们的压力很大，比以前更大了。汽车行业正在发生变革，这场变化会给汽车行业带来什么样的改变，现在还不知道。”他谈道。所以吉利希望通过“合纵连横”的模式，在新技术和商业模式领域加快步伐。
“在中国这样一个巨大的市场都诞生不了伟大的车企，那是不可能的。”吉利集团副总裁、销售公司总经理林杰说，这是董事长（李书福）一直以来的观点。他的梦想是吉利要成为那样一家伟大的车企，不仅希望在销量上要与大众、丰田等进入同一阵营，还要成为“受人尊敬的企业”。
入行20年，伴随着追梦路上的磨炼和砥砺，李书福不断敛其锋芒，变得越来越低调。收购沃尔沃后，瑞典的文化改变了他。在接受央视采访的时候，他谈道：“他们不管多有钱，出行都坐经济舱，我现在也不坐公务舱了。”
吴晓波曾这样描述李书福：“他表现出的低调、谦逊，甚至有些客套、腼腆，一度让我产生了错觉，以为自己见到了一个‘假的李书福’。当初那个在媒体眼中有些狂妄、偏执，甚至兼具‘表演天赋’的汽车疯子，已然不见；站在面前的，是一个谈起汽车制造就两眼放光，从安全技术、绿色节能到车联网、智能化都能侃侃而谈的汽车专家。”
从草根到国际化的企业家的路途中，李书福慢慢修炼，“汽车狂人”的时代已经过去，眼下，他正在“逐梦”的路上低调前行。
上半年吉利汽车总销量 76.7 万辆，同比增长44％，成为国内市场上销量排名前三的品牌。