中国车市面临负增长挑战自主车企寻找御寒术

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记者 李溯婉 发自广州

往年每月的月初,众多车企纷纷晒出上个月的销量成绩单,而今年已进入金九银十的车市旺季,近期愿意对外公布销量的车企却寥寥无几。全国乘用车信息联席会(下称“乘联会”) 秘书长崔东树10月6日接受第一财经记者采访时称,9月的车市情况应该不会好转,第四季仍面临着严峻的负增长挑战,全年整体车市的零售增速为-1%已是乐观的预测,自主品牌情况更不容乐观,未来市场压力持续加大。

今年1~8月份,全国狭义乘用车累计销量1427.4万辆,同比增长1.3%。按乘联会在年初的估计,2018年乘用车市场的增速是4%。实际上,车市遇冷,自今年6月起连续多月负增长,继6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后,8月的情况更为严峻,同比下滑7.4%。车市的销量不佳,同时也在引发利润缩水。今年1~8月汽车企业利润下降2%,而2017年利润是增6%。崔东树分析指出,今年汽车行业利润表现如此之差的原因,应该是上游高利润,下游高成本压力和企业的谨慎产销等诸多因素影响。面对第四季的高基数,未来利润持续下行风险仍很大。

自主品牌承压

车市进入寒冬,尤其是自主品牌由于SUV 市场降温而面临更严峻的挑战。自2014年起,自主品牌凭着抓住了SUV热点而实现在乘用车市场的占比率节节攀升。近几年,SUV市场增长速度曾一度达到50%左右,自主品牌也随之迎来其美好的春天。但是,产品有其周期性,SUV热正逐渐消退,而且随着竞争加剧已进入红海。今年1~8月份,SUV销售636.22万辆,同比增长6.20%,其中8月SUV同比下降4.68%。

受此影响,自主品牌销量明显缩水。8月,自主品牌销量同比下滑12.0%,主流合资品牌同比下滑7.0%,而豪华品牌乘用车零售 同比增长8.0%。目前,除了吉利等极少数车企保持稳定成长,大多车企都承受销量的压力,并在采取各种方式突围。

在“十一黄金周”,广汽集团董事长曾庆洪和广汽乘用车总经理郁俊等人赴巴黎。作为唯一的自主品牌,广汽传祺携全新传祺GS5等车型首度参加巴黎车展,为未来筹备进入欧洲市场迈出关键的一步。

此前,广汽传祺曾连续六年实现年复合增长率超过80%,是增长最快的自主品牌代表之一。不过,今年受SUV市场竞争加剧的影响,广汽传祺增速明显放缓,今年1~8月,广汽传祺累计销量超35万辆,同比增长6.4%。在开启全新十年的关键时刻,广汽传祺进行品牌形象全面升级,发起新一轮品牌向上进攻,并加快国际化步伐。郁俊近日表示,期待在不久的将来,大家能在欧洲的街头上看到广汽传祺的产品,面对成熟市场更为严格的试炼,广汽传祺在品质、技术、研发等各方面接受挑战,力争取得新突破。

由于今年国内车市遇冷,各大车企为了抢占市场而纷纷放大招。近日,同在广汽集团旗下的合资车企广汽本田,在2018广汽本田品牌之夜推出中级车新一代凌派,其价格下探到10万元以下。采取下调新车价格等措施,合资品牌正蚕食自主品牌的市场空间来缓解当前的市场压力。据中国汽车工业协会统计分析,2018年1~8月,自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.32%,占有率比上年同期下降0.83个百分点。

中国国际商会汽车行业商会会长王侠近日在第四届中国汽车品牌发展论坛上谈到,中国汽车品牌要想成为全球品牌,必须经受住三大考验:第一大考验是市场增速不断下滑甚至出现负增长;第二大考验是合资品牌价格下探、强力打压,自主品牌无法继续依靠价格优势争夺市场;第三大考验是严峻的国际市场和贸易形势影响了汽车产业生态链的各个环节,更会影响广大消费者尤其是中低收入消费者的信心和对未来的预期,自主品牌受到的影响也将更大。

谋变抵御寒流

面对市场陷入低迷,吉利、长城、广汽传祺等众多自主品牌在继续采取品牌向上等方式突围。其中,吉利在今年的销量实现逆市上扬,其打造的高端品牌领克助了一臂之力。长城虽然尚未扭转销量下滑的局面,但下滑幅度进一步收窄,其打造的高端品牌WEY对销量和利润起到不小的作用,其中WEY在8月销售10174辆,再度实现破万。广汽传祺除了采取继续以GA8、GS8、GM8等高端车型推动品牌向上之外,今年还频频参加国际车展,为进 一步提升品牌影响力和国际市场探路。在本次参加巴黎车展之前的一个多月,广汽传祺刚参加完莫斯科国际车展,并宣布广汽乘用车俄罗斯有限责任公司正式启动运营,按计划,广汽传祺将于2019年择机进入俄罗斯市场,计划用3~5年的时间成为俄罗斯市场的主流汽车品牌。

与合资品牌激战升级过程中,自主品牌加快在研发以及提升品牌等方面下苦功夫。当下,汽车产业正处于变革时期,作为全球最大的汽车市场,中国迎来全球汽车产业重塑的新机遇,自主品牌不仅要在设计、品质、可靠性等方面加强核心竞争力,更需要在新能源、智能等新技术方面抓住机遇。

由于汽车市场竞争持续加剧,一汽轿车受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响,在2018年上半年实现整体销售11.24万辆,较上年同期增加1.01%,但利润总额较上年同期减少44.88%。目前,一汽轿车正开展深化改革攻坚战,加快产品升级和技术创新等。近日,一汽轿车旗下的一汽奔腾品牌的新成员奔腾T77正式于一汽轿车二工厂下线。作为一汽奔腾品牌全新产品系列T系列的首款车型,奔腾T77是在一汽集团和一汽轿车深化改革的背景下,奔腾事业本部通过对前沿智能科技 的探索和对当下主流年轻消费者未来用车需求的调研,采用全新设计理念推出的一款重要战略车型,首搭3D全息智控系统,不仅丰富了奔腾品牌的产品线,同时开启新奔腾品牌在智能科技领域的新一步布局。本月17日,一汽奔腾将正式发布“新奔腾”品牌发展战略,通过种种努力避免在激烈的竞争中被边缘化。

加快在新能源车领域的步伐也是当前自主品牌采用的御寒方式之一。今年以来,虽然车市整体不振,但新能源车市保持高速增长,比亚迪、北汽新能源等自主品牌密集推出新能源新车来拉动销量增长。

汽车分析师孙木子昨日接受第一财经记者采访时认为,车市不景气,导致自主品牌分化加剧,吉利、上汽、广汽传祺等少数自主品牌由于近年来持续提升品牌竞争力而能保持稳定增长,但大多自主品牌都顶不住寒流而出现销量滑坡,随着市场竞争加剧,当前消费者对车企提出更高的要求,自主品牌亟须不断提升产品品质、渠道、服务、性价比、技术以及品牌等方面综合实力。现阶段发展得不错的自主品牌,未来是否能更好还是未知数。不过,像长城、长安等已达到较大销售规模的自主品牌,在市场低迷时还可以通过降价等短期策略来调整步伐,而一些较弱的自主品牌将可能被淘汰出局。

中国车市遇冷,自今年6月起连续多月负增长,继6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后,8月的情况更为严峻,同比下滑7.4%。

广汽传祺曾连续六年实现年复合增长率超过80% 新华社图

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