中国车市遭遇3000万辆天花板
记者 杨海艳 武子晔 李溯婉 俞立严 发自广州
10月产销大降超10%、全年销量负增长几无悬念、经销商库存高企、车企现金流吃紧……种种迹象表明，中国汽车市场的销量天花板正在逐渐显现。
在11月16日开幕的2018年广州车展上，多位接受第一财经记者采访的车企高管基本定调，我国车市多年保持高速增长，在2017年达到2900万辆的产销规模——这样的产销基数已经较大，高速增长恐难以持续，今年的负增长几成定局，而低增长也将成为未来车市发展的新常态。
“此前机构对2025年中国车市销量的预测是3500万辆左右，但目前来看，这一数字可能会缩水至3000万辆，未来年复合增长率可能在2%~3%左右。”上汽通用汽车总经理王永清对第一财经记者表示。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久则认为，当年销量接近3000万辆时，国内车市将告别高增长，出现圆弧顶，并在这一数据左右波动和徘徊。
2018年车市负增长几成定局
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，今年10月，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。
今年1~10月，汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%，但乘用车方面较为低迷，以1935.02万辆和1930.40 万辆的产销，分别下滑1.04%和1.02%。
田青久预测，中国车市在11、12月可能出现与10月差不多的跌幅。
“汽车销售明显下降，整体都不理想，这两个月下降幅度更明显。”中汽协秘书长助理陈士华对第一财经记者表示。以他的判断，之后两个月销量超过去年同期几乎不可能，也就是说全年销量负增长基本无法避免。
若从2000年算起，2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。
第一财经记者梳理发现，在2008年全球金融危机爆发之前（2000~2008），我国车市的年均增幅达30%以上；2008年，在金融危机的影响下，汽车销量增速以6.7%创下自1999年以来的新低，但该数据仍高于最近几年；2009~2010年，车市在购置税政策刺激下再次高速增长，增速分别达到46%和32%；随后的7年间，虽有2013年14%与2016年13%的销量增速，但整体增速逐步放缓，来到“增速个位数时代”；2017年狭义乘用车销量仅增长了2.7%。
“产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。”10月23日，工业和信息化部副部长辛国斌在前三季度工业通信业发展情况发布会上如此表示。
另一方面，在车市下行的压力下，车企以价换量的现象越来越普遍——这在一定程度上导致了车企利润下滑、现金流吃紧以及经销商库存高企等一系列现象。
第一财经记者梳理17家上市公司三季度报表发现，近七成上市车企净利润出现下滑，即便是业绩实现同比增长的上汽集团、广汽集团，其三季度增速也较上半年大幅放缓。而今年前三季度，多家车企净利下滑十分明显。比如，一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润分别下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。
在盈利收窄的同时，车企的经营现金流也普遍收紧。比如上汽集团前三季度经营活动现金流净额为-293亿元，较去年同期下降 248％；广汽集团前三季度的经营活动现金流也为52.18亿元，同比下降216%。
此外，为了完成销量任务目标，经销商的库存也来到了高位，并连续10个月超过警戒线。中国汽车流通协会发布的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数达到66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高。
车市遭遇天花板？
车市究竟为何低迷？行业天花板是否真正来临？行业急于寻求答案。
中国汽车流通协会会长沈进军对第一财经记者表示，汽车销量的升降是周期性的，这次的情况，既有内在的因素，也有外在的因素。他判断，中国汽车市场的发展会出现天花板。