中国车市遭遇3000万辆天花板

“观察美国车市近20年的数据，1750万辆的年销量是峰值， 1650万辆的年销量是低值，整体数据在这两个点之间徘徊。中国车市发展也不可能始终保持增长。在大经济环境下，它一定会有一个封顶。”沈进军进一步解释。

对于天花板的“高度”，王永清与田青久均预测在3000万辆左右。用后者的话说，当销量接近3000万辆时，车市将出现圆弧顶，并在这一数据左右波动和徘徊。

陈士华则认为，我国汽车保有量正趋近饱和，消费者的结构也在发生变化，过去是以买新车为主，而现在增购、换购比重在增加。

公安部数据显示，截至2018年9月底，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆。而以个人名义登记的小微型载客汽车（私家车）保有量达1.84亿辆，占汽车总量的78.3%。2018年以来，全国私家车保有量月均增加161万辆。

对于汽车销量的天花板，行业中也不乏乐观者。全国乘用车联席会秘书长崔东树就表示，汽车行业会有天花板，不过还远没有到来。汽车的人均保有量比较低，最起码再有20年才会到达天花板。

“今年车市的状况，更多的是当前经济波动造成对购买力的削弱。但从购买意愿来看，目前我国汽车千人保有量为156辆，与发达国家仍有较大差距，五六线城市居民仍有消费潜力。所以，2019年还是有望维持微增长。”长城汽车副总裁李瑞峰在广州车展上向第一财经记者表达了类似的观点。

广汽集团总经理冯兴亚表示，车市下行与市场是否饱和无关，“并不是中国的汽车保有量、人均汽车拥有量和消费者对汽车的需求到了拐点”。

“这不是常态。”冯兴亚认为，造成车市低迷的因素不是单一的，与今年的宏观调控、经济波动、中美贸易摩擦、股市及楼市等多种因素都有一定的关系。

上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长吉祺炜在接受第一财经记者采访时表示，目前中国乘用车保有量应该在2.5亿~3亿辆，即使市场到了成熟期，也会有相应的置换及新购需求。“今年大家都在说过冬，我认为这是一个新常态，但这部分的刚需还在。”他说。

车企过冬

对于习惯了高速增长的车企 来说，车市新常态意味着白热化竞争的到来。

“今年的市场，我觉得各个品牌压力其实都非常大。在销量负增长的环境之下，马太效应会集中体现，资源会明显向头部的企业集中，这对自主品牌的影响会非常明显。”北京汽车销售副总任伟对第一财经记者如此表示。

中汽协数据显示，今年前十月，中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮，这十家车企占中国品牌汽车销售总量的81.44%。与上年同期相比，吉利和上汽销量呈两位数较快增长，奇瑞和广汽增速略低，其他六家企业呈不同程度下降，东风和北汽下降更明显。

丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘认为，市场形势还不明朗，但丰田希望可以保持增长势头。要做到这一点，必须导入新技术和新产品抢占市场，明年一汽丰田将推出亚洲龙以及卡罗拉双擎E+等四款新车。

大力发展新能源车，也成为车企在中国市场保持增长的有效途径之一。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼称，明年，大众将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。到2020年，大众计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车。

通用也在加速推进在华新能源车的落地，王永清说，别克明年有VELITE 6和雪佛兰两款新能源汽车上市。到2025年之前，旗下三大品牌加起来有8~10款新能源车推向市场。

从整体趋势来看，智能互联也是所有企业都在努力的方向。上汽通用也在早些时候宣布，将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”，在车企产品同质化越来越严重的背景之下，试图利用智能化来保持优势。

除了推出新品提振销量外，车企也在积极梳理经销商渠道，并加速创新模式的落地。比如，上汽方面称，希望以大数据作为驱动，重构用户旅程，建立覆盖用户全生命周期、以数据驱动的“新零售”体系，带来销售和服务广度与深度的延伸。

对于市场而言，一味求量的年代已经过去。“在销量增长进入平稳期的背景下，如何提升企业运营的质量，开辟更多的增长点，是我们在考虑的问题。”王永清表示。