美航空管理局仍发了“适航”指令

记者 陈姗姗 发自上海

在中国民航局发出通知要求暂停国内航司737MAX飞机运行之后，第一财经记者获悉，近日又有多个国家的航空公司停飞这一机型。

不过，美国联邦航空管理局（FAA）昨日却向各国民航局发布了关于737 MAX 8/9机型的通告，认为这一机型“依然适航”。

停飞影响

截至目前，全球约有 23 家航司，150 架737MAX暂时停飞，占全球该机型机队规模的43%，包括埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空等。

此外，印尼交通部和澳大利亚也宣布暂停波音737 MAX 飞行，新加坡更是宣布从12日下午2时起，禁止所有波音737 MAX飞机进入或飞离 ，也 就是其他国家航司的737MAX飞机也不能进入新加坡。

值得注意的是，目前全球共有59家航空公司运营387架737MAX飞机，停飞的航司主要集中在亚洲、非洲和拉美国家，欧美主流航司未作出停飞决定。

中国民航局最早下通知停飞737MAX，目前 13 家大陆航司订购的近百架波音737MAX飞机均按照通知的要求暂时停飞。

据飞常准统计，3月11日，国内航空公司计划由波音737 MAX 8执飞的航班有355班，其中实际执飞5班，更换机型执飞 288班，取消62班，延误145班。

民航局在通知中并没有给出停飞多久的具体指令，只是表示待联系美国联邦航空局和波音，确认具备有效保障飞行安全的措施后再通知航司恢复运行。不过第一财经记者从多家国内航司内部了解到，不少航司已经把航班调整计划制订到了本月底，不少航班更是因为没有飞机可飞而被取消。

“目前国内的737MAX数量不到国内客机规模的3%，短期内对旅客出行的影响不会特别大，但中国每年约有150架以上的737MAX引进，如果停飞时间长，对国内的运力一定是有影响的，相当于国内市场的窄体机增量要减少一半。”民航业内人士林智杰对记者指出。

波音应对

在多国航司陆续停飞737MAX之际，美国联邦航空管理局（FAA）昨日却向各国民航局发布了关于 737 MAX 8/9 机型“持续适航”指令，称到目前为止，尚无确凿证据表明， 10日发生的埃塞俄比亚航空波音737 Max 8失事事件与去年10月印尼狮航涉及同一机型的空难有任何联系。

FAA同时透露，波音公司已经完成飞行控制系统的改进，这些改进主要集中在MCAS系统作动、MCAS 系统 AOA(迎角)信号、MCAS系统最大指令限制等方面，FAA预计不晚于2019年4月将通过适航指令强制执行这些设计变更。

而在随后波音公司发布的声明中，也提到了升级737MAX的飞行控制系统，“在狮航610 航班失事后的几个月里，公司一直在为737 MAX开发飞行控制软件增强功能，旨在让本已安全的飞机变得更加安全，预计在未来几周内在737 MAX机型上进行更新。”

对于FAA提到的MCAS系统，记者咨询多位国内737MAX飞行员发现，此前在飞行手册中并没有关于MCAS系统相关处理的介绍，不过在狮航610航班失事后，波音曾发布关于MCAS系统的技术通告，国内航司也开始据此对737MAX飞行手册和模拟机训练科目进行修订和更新。

“737MAX是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5111架订单，目录价值6000多亿美元，其中有4751架待交付，对波音而言至关重要，停飞期间737MAX的交付也将延后，因此短期内可能对波音的股价有一定负面影响，”林智杰指出，“飞机制造是个复杂的系统工作， 737MAX已经是成熟737系列的第四代机型，仍然会面对安全运行的问题和考验，我们的国产飞机从零开始，将面临更大的困难和挑战，需要制造商付出更多的努力确保飞行安全。”

11日，在纽约上市交易的波音股票下跌5.3%，收于 400.01 美元，创下了去年10月29日狮航空难当日以来的最大跌幅。