地雷中开辟的非洲“金腰带”

有建设者2年得24次疟疾

在安哥拉辽阔的平原上，已建成的铁路虽然还不起眼，但仍能看出其顽强的身姿。

安哥拉交通部长托马斯说， “这是一项无比艰巨且高质量的工程，凝聚着中国人民和安哥拉人民的鲜血、汗水和泪水。”

本格拉铁路最早由葡萄牙殖民者于1902年修建，1929年通车至刚果边境，建设过程长达近30年，受制于沿线沼泽、原始森林等特殊地形影响，开通后时速仅30公里。连续数十年的战火席卷安哥拉，作为兵家必争之地的铁路难逃厄运，严重损毁、被迫停运。

2002 年结束了长达 27 年的内战后，安哥拉一穷二白，前往美欧寻求经济帮助。在求助无果的情况下，中国提供了资金援助。中铁上海设计院负责勘察设计，中铁二十局负责施工。尽管此后欧美企业不断表达参建意愿，报价却是中国铁建的3倍之多。

中铁二十局方面表示，这条铁路施工的最大困难来自于地雷。据联合国统计，战后的安哥拉埋有1500万~2000万颗地雷，许多没有引爆的地雷集中在本格拉铁路沿线，因此本格拉铁路被认为是“不可能完成的工程”。铁路每向前延伸一米，都要由安哥拉国家排雷局先行开道。即便如此，中国施工队仍挖出了数百颗漏排的地雷。

在建设过程中，铁路建设者大部分都得过疟疾。修建本格拉铁路的职工，患疟疾就像患感冒，甚至有一个职工两年得过 24 次疟疾。他们还面临着血吸虫和各种奇怪虫子的威胁，甚至鳄鱼、蟒蛇、狮子等猛兽还时不时造访。

艰辛的工作还会带来各种病痛。一个细节是，中铁二十局党委书记、董事长邓勇任职不久后前往安哥拉看望员工时带了一个超大行李箱，里面装的是“胡三帖”等苗药，作为送给员工的礼物。

建设之路艰苦卓绝甚至随时面临生命风险，同时也有许多温情。本格拉铁路经过的一个路段，方圆700多公里内连公路都没有，铁路修到当地时，老百姓欢呼雀跃、纷至沓来。连施工时轨道上跑的平板车，也每天挤满要搭乘的男女老少。

带动10万当地人就业

历经十年改造，本格拉铁路重焕生机，为安哥拉打通了一条重要的经济走廊。

本格拉铁路的建成为安哥拉沿线居民的出行带来便利，同时促进了当地经济发展，该铁路也将成为南部非洲地区国际贸易发展的重要通道。

不仅如此，本格拉铁路也为当地提供了大量就业岗位，培养了不少技术人员。为了感谢中国企业，安哥拉政府在本格拉铁路路基上涂上了代表中铁二十局的葡萄牙文（安 哥 拉 官 方 语 言）缩 写“CR20”。

本格拉铁路也在促进沿海与内陆人员物资流通、发挥南部非洲铁路运输干线等方面发挥了重要作用，是港口城市洛比托打造非洲西海岸交通枢纽的关键支撑。

中铁二十局以设计-采购-施工总承包形式承建安哥拉本格拉铁路建设。建设10年间，有近10万当地员工参加铁路建设，其中培养了1万多名专业技能操作工人，成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。

在本格拉市郊，中铁二十局将施工营地升级改造成了铁路职业技能培训学校。目前已经培训了6批调度、测量、电务、线路维修、电焊、机械操作修理等方面的人才，不仅有专业学习，还有实际操作演练。

“要想富，先修路。”这是中国改革开放40年来实现经济快速发展的一条重要经验。现在，非洲国家也逐渐意识到这一点——只有交通条件得到改善，非洲的潜能才能得到有效释放。

近年来，中国与非洲在铁路基础设施领域的合作是中非最引人瞩目的合作领域之一。从坦赞铁路，到亚吉（亚的斯亚贝巴-吉布提）铁路、蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路、阿卡（尼日利亚阿布贾-卡杜纳）铁路……以中国标准、中国技术修建的铁路撑起非洲的“钢铁骨架”，成为助力当地经济社会发展的一张“中国名片”。

比如，由中国交建子公司中国路桥承建的蒙内铁路是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设项目，拉动肯尼亚国内生产总值（GDP）增长超过1.5％。亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，开通后极大地改善了埃塞俄比亚、吉布提两国的交通基础设施和物流效率，货物从吉布提港运输至亚的斯亚贝巴的时间从约８天缩短为10余个小时。

随着“中国标准”、“中国品牌”的不断开拓成熟，不仅有利于中国企业“走出去”、培育国际竞争力，也能有力促进当地经济发展和人员就业，达成“共赢”。