国六标准延期中东版平行进口车企业赢得喘息机会
国产车已步入V形反弹阶段，而漂洋过海的平行进口车却没有如此幸运。
是否要采购100辆中东版的进口车，广州广爵汽车销售服务有限公司（下称“广爵”）负责人刘耀辉一度陷入纠结中，当前是他从事平行进口车生意多年以来最艰难的时刻。
在广州南沙自贸区，经营平行进口车业务的车商有上百家，其中设有展厅的有十多家。受疫情冲击，现在连周末看车的人都甚少，一些车商开始撑不住。对于平行进口车的困境，广州相关政府部门刚到南沙调研过。
“我们做平行进口车生意较早，在全国积累不少客户，暂时能挺住，而且国家最近给予国五排放标准轻型进口汽车延长销售期。”刘耀辉在近日接受第一财经记者采访时如是说。
今年以来，广爵平行进口车的销量与去年同期相比大约减少40%，尤其是2月几乎颗粒无收，积压不少库存车，而随着国内疫情基本有效控制后， 4月销量有一波反弹，但好景不长，5月顾客又明显减少，一方面是消费乏力，
另一方面是进口车受到海外部分车企停产以及运输不畅的影响。店里新车型供应跟不上来，原有的一些库存车又卖不动，国六标准叠加疫情的冲击，让刘耀辉感到头痛，店里的月开支要几十万元，接下来将会举步维艰。
平行车进口车从下单到拿到车，一般需要两三个月时间。在广爵的平行进口车交易中，中东版占比最大。原先，刘耀辉计划在5月采购100辆中东版新车，以2020年新款车型来揽客，再三斟酌后，最终没有下单。
疫情添堵
与刘耀辉一样，广州、天津等地多名平行进口车商皆反映因中东版等进口车达不到国六标准而对未来发展感到担忧。
平行进口车指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为美规车、中东版、欧版等，以区别于授权渠道销售的进口“中规车”。
据中国汽车流通协会的统计， 2019年，国内中规车共销售出83.8万辆，同比下滑1.8%，而同期平行进口车
销量为16.32万辆，增长16.8%。值得一提的是，广东、天津、上海等多地在去年已提前实行国六排放标准，平行进口车虽然受到冲击，但销量依然保持较快增长，该市场大约有44.4%的份额被丰田品牌占据，丰田旗下的普拉多、兰德酷路泽等销量排前十的进口车型，凭着较强的越野性能与耐用性，超过60%被销往西藏、青海和新疆等旅游业快速发展但路况比较复杂的地区。
不过，今年突如其来的疫情，重创平行进口车市场。2020年1~4月，全国平行进口汽车进口量为20420辆，同比下降55.7%。平行进口车的销量不仅弱于国产车，也弱于整体进口车的表现。
乘联会秘书长崔东树分析指出，今年以来，平行进口车表现不佳，除了受欧美等地区车企停产以及船期等影响外，还与国六标准的实施有关。现在国六标准延期，给了平行进口车商喘气的时间，一些车商会起死回生。不过，目前平行进口车商仍存在现金流紧张的问题。
根据国家最早的计划安排，国六排放标准实施时间将会分为“国六a”
和“国六b”两个阶段，对应时间点为2020年7月1日和2023年7月1日。这意味着，自 2020 年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车也应符合国六排放标准。沿海许多城市已于去年提前实施国六排放标准，不过，车商依然可以通过一些“灰色地带”绕过政策。车商周毅（化名）透露，2019年7月1日起广东已实施国六标准，并设置两个月过渡期,从9月底起便无法为国五平行进口车办理车辆登记上牌手续，珠三角地区是平行进口车主要的消费市场，因此受到较大冲击。不过，除了广州、深圳对外地牌限行之外，在珠三角其他地区还是有些办法，车主购买的平行进口车虽然不能在本地上牌，但可以通过车商挂外省牌来使用。
不过，一旦全国全部实施国六排放标准，中东版等大部分平行进口车将彻底被堵在门外。国六标准的延期，让车商有所减压。前不久，国家发改委等部委发布通知称，对2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。
面对此利好，一些平行进口车商依然难展笑颜。刘耀辉告诉第一财经记者，疫情影响下单，现在正从海上运回来的车辆数量并不多，他从5月起
已停止采购中东版进口车，因为报关需要3C认证和环保认证，3C认证还可能赶在6月办到，但环保认证难度较大，加上疫情影响海运航线减少，船期不定，存在诸多风险，考虑再三，评估这批货赶不上7月1日前上岸报关，只好忍痛放弃。
不过，今年突如其来的疫情，重创平行进口车市场。2020 年 1~4 月，全国平行进口汽车进口量为 20420辆，同比下降55.7%。平行进口车的销量不仅弱于国产车，也弱于整体进口车的表现。
平行进口车圈子变小
5月26日，国家认监委向广州市物建汽车贸易有限公司颁发“CNCAC11- 01:2020”标准的两张3C证书，这也是首批国六标准的平行进口车证书，首批车型为奔驰G63和GLS450。
刘耀辉谈到，美、加、墨部分车型可达到国六标准，而欧洲仅有路虎、奥迪Q7等少量车型可达到，现在最大的难题是中东版无法符合国六标准。
在2020年4月16日公布实施的“CNCA- C11- 01:2020”标准专门制定了平行进口车相关条款，认监委的在型式试验方面参考原型车，这样大大减
轻平行进口商的认证压力。国五标准时期，平行进口车商主销的奔驰GLS、宝马X6、宾利、劳斯莱斯等豪华车型，因在国内一直有销售，预计在下半年陆续会有平行进口的国六车型获证。而由于中东版丰田兰德酷路泽、普拉多、日产途乐等，属于原型车未获证，以后能否在平行进口车市场上出现是一个未知。
刘耀辉认为，如果现在中东版才订货基本赶不上在7月1日之前报关，进口国五排放标准轻型汽车增加6个月销售过渡期所起作用不大，中东版未来将可能退出平行进口车的舞台。跨国车企在中东销售的车型以性价比见长，而主机厂面对中东地区投放的车型不会因为中国环保门槛提高而调整。销量最大的日系车中东版如果不能销售，预计平行进口车商经营规模和商户数量均会受到影响,平行进口车最好的时期已过去。
不过，在刘耀辉看来，曾经打破主机厂垄断国内销售渠道并在一定程度上遏制4S店进口车加价的平行进口车，凭着价格优势，未来依然会有存在的空间，例如某一款奔驰2020 版进口车新车在 4S 店里售价是85 万元，而平行进口车型售价大约是 75 万元，因疫情冲击还有两三万元的讨价还价空间，但平行进口车圈子变小。车商未来主要将围绕较小众、符合国六标准的美规车、欧版车而进入残酷的厮杀中。