返乡的车主在村里找不到充电桩
春节返程高峰已至，回乡的新能源车主正四处寻觅充电桩为返程做准备。在广东省韶关市南雄上洋汾村，从广州返乡过年的刘志威坐进他的新能源车内，计划前往5公里外的镇中心寻找可用的充电桩“。村内尚未安装家用充电桩，新能源汽车充电只能在镇里或市中心，且因充电桩数量有限，往往需排队等待，总体耗时约90分钟。”
像刘志威一样寻找公用充电桩的返乡新能源车主不在少数。第一财经记者新春期间走访该地区多个乡村发现：较前两年，今年不少自主品牌新能源汽车出现在当地村民家门口，与之相反，家用充电桩依旧鲜少。
当地村民向记者表示，村内平日基本多为老人们居住，新能源汽车大多是年轻一辈节假日期间驶回，或者网约车接送时能够见到。因此，家用充电桩并不普及，镇里或市中心的公用充电桩成为返乡车主补能“香饽饽”。
记者与刘志威一同在线搜寻8公里内的公用充电站，共出现4个公用充电站、12个快充桩，当前可用4个快充桩。在11时至12时的时段，可用快充桩计费约为每度电 1.3 元，其中包含服务费约0.35元。
随后，记者到上述一处可用快充桩发现，原本可容纳5辆新能源汽车的充电停车位仅有一辆新能源车正在充电，剩余的3个停车位均停放着燃油车。在刘志威的车驶入最后一个充电位后，后来的新能源汽车若不想等待，只能另寻充电站。
新能源车主王丽向记者表示，镇里充电站较密集的区域挤满了排队待充车辆，而偏僻地段的充电站却被燃油车占位，这让不少返乡新能源车主感到焦虑。乡村地区充电补能问题仍有待解决。
数据显示，从2020年7月开展新能源汽车下乡活动至2022年，新能源汽车下乡车型分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆。根据《中国农村地区电动汽车出行研究》预测，2030年，我国农村地区千人汽车保有量将近160辆，总保有量超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。
乡村地区新能源汽车销量飞涨，充电基础设施也越发引人关注。充电地图显示，目前，国内农村地区充电桩分布呈现出明显的地域差异，以广东省为例，粤北农村区域的公用充电站主要分布在县城里，充电站数量不超过10个；而多数镇上仅有1个公用充电站，2个充电桩；再往下一级的村内几乎搜寻不到公用充电桩。反观广州、深圳、珠海等珠江三角洲地带，村内充电桩数量已超出30个。
总体而言，国内充电桩主要集中在东南沿海、华南、中部等地区，而东北、西北等地区的充电桩相对较少。南方电网公司数据显示，截至2023年9月底，该公司累计投资约80亿元，在南方五省份建成充电桩近10万个。其中，在 4785 个乡镇建成充电桩约 3.3 万个。此外，截至2023年12月底，杭州市已有乡村公共充电设施3577个。
业内人士向记者表示，充电基础设施建设是新能源汽车下乡发展的关键。电王快充负责人向记者表示，电王快充早已布局乡村地区，但数量不超百座。该负责人还表示：“乡村地区路途遥远，不便维修，导致后期运维成本也有所升高。”目前，电网快充的商业模式是将充电桩等充电基础设施出售给充电设施运营商，具体投放区域则由运营商独立决定。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗此前接受记者采访时表示，农村新能源汽车市场空间广阔，未来将成为我国新能源汽车的主要增量市场，但农村地区公共充电基础设施建设不足等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。
仝宗旗表示，就企业而言，目前在乡村地区建设充电基础设施获益较难。因此，对于乡村地区投建充电基础设施，更多依靠当地进行规划，由国资企业先入局牵头，由地方城投、建投和交投等具有国资背景的企业先行。
2023年，国家发展改革委与国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，推动新能源汽车、充电基础设施齐下乡。此外，包括广东、浙江、四川等多地均出台有关充电桩下乡相关利好政策。
例如：《四川省加快推进充电基础设施建设支持新能源汽车下乡和乡村振兴工作方案》提及，到2025年，建成单桩功率原则上不小于60千瓦乡村公共充电桩2.2万个以上。《浙江省完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡行动方案（2023—2025年）》提及，到2025年，该省累计建成乡村区域充电桩不少于90万个，其中乡村区域公共充电桩不少于2万个。
2月3日，2024年中央一号文件《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》正式发布，其中提出推进农村基础设施补短板。推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。