攀枝花市交通运输、仓储和邮政业与经济发展的相关性分析

朱思锦611756) (西南交通大学交通运输与物流学院,四川 成都

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GDP [摘要]文章采用回归分析对攀枝花市交通运输仓储邮政业与经济发展的相关性进行研究,探讨了 总量、第一产业、第二产业、第三产业以及社会商品零售总额对攀枝花市交通运输仓储邮政业发展的影响,同时结合回归分析结论对攀枝花市交通运输仓储邮政业发展提出了建议。[关键词]攀枝花市;交通运输仓储邮政业;发展;相关性分析DOI 10  13939/ j  cnki  zgsc  2017  15  233 [ ]

交通运输仓储邮政业为经济社会发展提供了基础性服务,涉及第一产业、第二产业、第三产业运行和发展全过程,是国民经济发展的基础性、保障性产业,该领域的发展可以有效地促进经济增长与社会发展,同时经济社会发展需求也会对该领域产生促进作用,揭示该领域发展与产业发展相关性有利于科学合理配置资源,促进现代交通运输仓储邮政业发展。

1基本情况

由于第二产业整体规模相对较大、城市化水平较高,因此长期以来攀枝花市交通运输仓储邮政业发展较为平稳。2015 GDP) 925  18年攀枝花全市实现地区生产总值 ( 亿元, 8  1% 31  31按可比价计算,增长 。其中:第一产业增加值4  1%, 1  5%,亿元,增长 对经济增长的贡献率为 拉动经0  1 661  03济增长个百分点;第二产业增加值 亿元,增长8  5%, 80  2%, 6  5对经济增长的贡献率为 拉动经济增长 232  85 7  2%个百分点;第三产业增加值 亿元,增长 。三次3  4∶ 73  8∶ 22  8 3  4∶ 71  4∶产业结构由上年的 调整为25  2 GDP 25  2%,。第三产业实现较快增长,占 的比重达到7 2比上年提升个百分点,对攀枝花市经济增长的贡献率达18  3%, 1  5到 拉动经济增长 个百分点。2015 9232年攀枝花市全年完成公路货物运输量 万吨, 502272 2232  67货物周转量 万吨公里、铁路货运量 万吨、990水路货运周转量万吨公里。全年邮电主营业务收入11  55 9  92亿元,其中,电信业务主营收入 亿元,邮政业1  63 453  72务主营收入 亿元。全年函件 万份、快递业务量528  51万件。交通运输仓储邮政业货运总量在四川省居于前列。2006— 2015 GDP年攀枝花市 、第一产业增加值、第二产业增加值、第三产业增加值、社会商品零售总额、交通运1输仓储邮政业增加值的基本数据如表 所示。

2 R= 0  977,从表得两者之间的相关系数为 两者显著3 F F = 167  472> 1,8) =正相关;从表 得 的值为  05( 5  32, 5% F 4表明该模型通过了显著水平为 的 检验;从表y= 26315  003+ 0  0269x1得回归方程为: 。2 2第一产业增加值与交通运输仓储邮政业增加值的相关分析R= 0  957,根据数据分析得两者之间的相关系数为 两F F =者显著正相关;从方差分析计算得 回归的值为87  694> 1,8)= 5  32,  05( 表明该模型通过了显著水平5% F y=- 51827  334+为 的检验;从而得回归方程为: 1  0426x2  2 3第二产业增加值与交通运输仓储邮政业增加值的相关分析R= 0  962,根据数据分析得两者之间的相关系数为 两F F= 98  713者显著正相关;从方差分析计算得 回归的值为> 1,8)= 5  32, 5%  05( 表明该模型通过了显著水平为 的F y= 32305  678+ 0  0353x3检验;从而得回归方程为: 。2 4第三产业增加值与交通运输仓储邮政业增加值的相关分析R= 0  998,根据数据分析得两者之间的相关系数为 两F F =者显著正相关;从方差分析计算得 回归的值为2489  366> 1,8)= 5  32,  05( 表明该模型通过了显著水5% F y= 26429  245+平为 的检验;从而得回归方程为: 0  1172x4。2 5社会商品零售总额与交通运输仓储邮政业增加值的相关分析 F F =者显著正相关;从方差分析计算得 回归的值为992  934> 1,8)= 5  32,  05( 表明该模型通过了显著水平5% F y= 45386  665+为 的检验;从而得回归方程为: 0  0871x5。2 6归纳总结表5对上述回归方程和相关系数的归纳表如表 。 3交通运输仓储邮政业发展数据预测3 1基本数据预测2006— 2015 y=根据上面 年的数据,运用统计学公式ax+ b y x a b其中表示预测值,表示预测年年序,为斜率, 为6; GDP截距,如表 预测、第一产业、第二产业、第三产业2016 2020 7和社会商品零售总额在 年到 年的数据如表 。

根据计算比较,不同产业对该领域的影响存在较大差异,其中第二产业的相关系数最大,因此第二产业对预测交通运输仓储邮政业来说属于较为敏感的影响因素,所以在决策过程中应该适度加强对第二产业的关注。

4 结 论

结合资源型城市发展的特点来看,由于从一定历史时期积累而来的发展惯性和资源依赖使城市经济发展呈现相对稳定性,因而对交通运输仓储邮政业的发展影响也相对稳定。

根据预测数据可以看出未来攀枝花市的交通运输仓储邮政业发展中,主要由工矿业构成的第二产业所占比例相对较大,所以在未来发展中攀枝花市的交通运输仓储邮政业发展重心应向第二产业倾斜的同时以服务于工矿业为重心。第一产业对交通运输仓储邮政业发展同样不容忽视,搞好针对第一产业发展的相关服务是交通运输仓储邮政业发展的重要抓手,并且由于第一产业本身所具有的政策性特点,因而该领 域提高交通运输仓储邮政业服务水平同样离不开政府的引导和支持。从第三产业发展来看,交通运输仓储邮政业构成了第三产业的重要组成部分,攀枝花市第三产业发展水平整体来看还比较低,因而政府应发挥作用,加大对交通运输仓储邮政业行业的支持,不仅从服务于经济社会发展需求角度推动该领域发展,也要关注该领域发展对第三产业发展水平的影响。 参考文献: 1  J . []于晓艳交通运输在国民经济发展中重要性的探究 [ ] 2014( 18) 现代经济信息, 2  J . []段睿交通运输经济面临的挑战及对策 [ ]中国管理信2015( 1) 息化, 3  []杨传堂“十三五”时期交通运输发展形势和基本思路J . 2016( 1)  [ ]中国水运,

1996—), [作者简介]朱思锦 ( 男,四川攀枝花人,西南交通大学交通运输与物流学院在读。研究方向:交通运输。

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