ТЕПЛОТА АРКТИКИ

27августа под продолжительный гудок судовой сирены российское судно для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) «Русанов» благополучно прибыло в Тяньцзиньский порт Китая, доставив в КНР 70 тыс. тонн СПГ. Тяньцзинь впервые принял газовоз, который прибыл из районов, расположенных за Северным полярным кругом, и прошел «Ледовый Шелковый путь». Благодаря этому событию, в предстоящие зимние дни жители региона «Пекин – Тяньцзинь –

Хэбэй» смогут почувствовать теплоту Арктики.

Сокращение пути

«Ледовым Шелковым путем» называется морской торговый путь, соединяющий экономические центры Северной Америки, Восточной Азии и Западной Европы. В силу глобального потепления в арктической зоне быстрыми темпами тает лед, в результате чего постоянно увеличивается продолжительность сезона навигации в этих высоких широтах. Концепцию «Ледового Шелкового пути» выдвинул председатель КНР Си Цзиньпин во время встречи с премьеромминистром РФ Д. А. Медведевым в июле 2017 г. В конце того же года президент России В. В. Путин официально пригласил китайскую сторону участвовать в строительстве арктического транспортного коридора – северо-восточного участка на «Ледовом Шелковом пути», который должен соединить Восточную

Азию с Западной Европой. Эти действия демонстрируют нам, что высшее руководство обеих сторон уделяет пристальное внимание этому мегапроекту. Что, безусловно, придаст мощный стимул дальнейшему развитию «Ледового Шелкового пути».

Безопасность и бесперебойность – главные преимущества данной транспортной артерии. Согласно информации агентства Синьхуа, 90% внешнеторговых грузоперевозок Китая проходят по морским маршрутам. К сожалению, несмотря на общую многочисленность морских путей, линии, следующие в Европу, можно буквально пересчитать по пальцам. Эти линии имеют немало проблем, включая себестоимость и безопасность перевозок. В отличие от традиционных маршрутов, пролегающих по Малаккскому проливу и через Суэцкий канал, «Ледовый Шелковый путь» имеет существенные преимущества. Вопервых, он избавлен от пиратства, которое процветает у побережья Сомали и в Индийском океане. Вовторых, он значительно сокращает путь и тем самым снижает себестоимость перевозок.

Все эти утверждения уже проверены на практике: преодолев Арктику и пройдя Беринговым проливом, упомянутый танкер «Русанов» благополучно добрался до Тяньцзиньского порта. В отличие от традиционного маршрута через Суэцкий канал, новая линия оказалась почти на 60% короче, а время в пути – на 20 дней меньше. Согласно предварительным подсчетам главы научноисследовательского кабинета по арктическим стратегиям Китайского центра исследования Арктики Чжан Ся, «Ледовый Шелковый путь» позволяет морскому маршруту от портов КНР севернее Шанхая до портов на побережье западной части Европы, Северного и Балтийского морей сократиться на 25-55%. А что касается стоимости морских перевозок, то в международной торговле ежегодно можно экономить 53,3–127,4 млрд долл. США.

Проект дружбы

Дальневосточный регион России располагает богатыми ресурсами нефти и газа, большим количеством других полезных ископаемых. Необъятный край обладает колоссальным потенциалом для развития сельского хозяйства и животноводства. Несмотря на это, местная экономика пока оставляет желать лучшего, поскольку подавляющая часть земли расположена в районах Крайнего севера, или примыкает к полярному кругу. Здесь наблюдается большой дефицит капитала и трудовых ресурсов, а местная инфраструктура довольно отсталая. Оценивая важность «Ледового Шелкового пути», агентство РИА «Новости» отметило: благодаря этой инициативе, сотрудничество

«Ледовый Шелковый путь» – морской маршрут, соединяющий воедино экономические центры Северной Америки, Восточной Азии и Западной Европы.

вдоль арктического морского пути может содействовать развитию российских опорных портов на побережье Северного Ледовитого океана, укрепить потенциал развития экономики в центре региона и создать новые шансы для открытости и взаимодействия. По мнению профессора Китайского института международных отношений Ло Инцзе, сотрудничество в области энергетики следует рассматривать как важное звено предстоящей деятельности, роль подобного взаимодействия нельзя