СОПРЯЖЕНИЕ СО СТРОИТЕЛЬСТВОМ «ПОЯСА И ПУТИ»
На сегодняшний день, благодаря 70-летним усилиям, Китай занял второе место в мире в области гражданской авиации. Отрасль гражданской авиации Китая вступила в новую эпоху своего развития, и перед ней встал один из самых актуальных вопросов: как следует отвечать вызовам эпохи и как помочь родине стать не просто крупной, но самой мощной державой в гражданской авиации. Одной из опор гражданской авиации, одной из ее важнейших составляющих, является
инженерно-авиационная служба. И нам, работникам этой службы, также следует размышлять над тем, как следует отрасли идти навстречу инициативе «Пояс и путь», как каждому из нас согласовать свое дело с этим глобальным проектом.
Стремление к инновационному развитию
Главной целью и приоритетным направлением дальнейшего развития инженерно-авиационной службы должен быть качественный ремонт авиационной техники, обеспечивающий должную безопасность полетов. Но сейчас к нему следует добавить стремление к развитию целостной производственной цепочки, к улучшению цепочки создания ценности, что позволит превратить все наши филиалы в первоклассные, высокопрофессиональные предприятия. Иными словами, мы сможем создать новый хорошо узнаваемый бренд. Чтобы добиться этого, нам необходимо сделать упор на реформирование всей области, которую затрагивают наши работы, нужно ускорить ее инновационное развитие. Безусловно, инициатива «Пояс и путь» дарит нам шансы исторического значения, которыми необходимо в полной мере воспользоваться.
Непрерывный прогресс «Пояса и пути» требует реализации проектов по строительству основных объектов инфраструктуры: железных дорог и портов, мостов, заводов и электростанций. Для обеспечения этой работы мы должны адаптироваться к новому веянию времени и уделить пристальное внимание развитию инженерноавиационной службы во всех странах, которые прилегают к маршруту «Пояса и пути». Для ликвидации имеющихся узких мест в наших технологиях, а заодно популяризации собственного положительного опыта, наработанного в области управления инженерно-авиационной службой и внедрения отечественных технологий надо увеличить свою долю на международном рынке.
Этого можно добиться сочетанием многих способов. Например, можно приобретать контрольные пакеты акций или заниматься оказанием помощи и реорганизацией. Если на совместных началах мы сделаем акцент на формировании целостной производственной цепочки в этой отрасли, то перед нами непременно откроются прекрасные перспективы.
Хорошо известно, что в Европе инженерно-авиационные службы характеризуются технической монополией и обладают сравнительными преимуществами за счет своих размеров. Несмотря на это, для них характерен большой дефицит ремонтного персонала, а также непрерывный рост стоимости рабочей силы и эксплуатационных расходов. И недаром AUA и другие авиакомпании, которые входят в авиаконцерн «Люфтганза», рассматривают нас как партнеров по долгосрочному сотрудничеству. При этом для нас становится возможным изучение вариантов инвестирования в независимые ремонтные предприятия в Европе, мы сможем в полной мере проявить собственные преимущества в финансах и наших размерах, тем самым развернуть профессиональный обмен и нарастить общее сотрудничество с европейскими авиагигантами.
Переходя к Африке, можно привести пример Нигерийской авиакомпании, которая предложила китайским предприятиям инвестировать в строительство ангаров для самолетов и имеет намерение передать китайской стороне ответственность за управление ее инженерноавиационной службой. И я не сомневаюсь, что авангард отечественных предприятий гражданской авиации, опираясь на наработанный опыт управления и сформированную политику в рамках «Пояса и пути», пользуясь преимуществами в китайскоафриканских отношениях, ныне взявших очередную высоту в своем развитии, непременно создаст новые предпосылки для дальнейшего развития этой отрасли у наших африканских друзей.
Освоение международного рынка
Сейчас в КНР реализуется на практике стратегический проект по созданию крупных самолетов. Он будет оказывать революционное влияние на мировую разработку и производство самолетов и даже на международную архитектонику отрасли технического обслуживания гражданской авиации. Чтобы заранее планировать грядущее развитие этой отрасли и воспользоваться шансами исторического значения, необходимо учитывать в нашей дальнейшей работе некоторые аспекты.
В отличие от других отраслей, сопряжение отрасли инженерноавиационной службы со строительством «Пояса и пути» имеет свои особенности. Главной проблемой, препятствующей дальнейшему развитию этой отрасли, является удушающая конкуренция в области ключевых технологий, которая в том числе выражается в ограничении права голоса при разработке международных правил. Сегодня европейские и американские гиганты во главе с компаниями «Боинг» и «Аэробус» монополизируют отрасли производства и технического обслуживания гражданских
самолетов. Удушающая конкуренция в области ключевых технологий и все большее ограничение права голоса при разработке международных правил в значительной степени препятствуют выходу китайских предприятий на зарубежные рынки. Поэтому мы должны избавиться от оков низкоуровневых технологий и уделять все больше внимания штурму верхних звеньев производственной цепочки.
Необходимо положить конец недостаточному стратегическому планированию отрасли отечественной инженерно-авиационной службы. Раньше капиталовложения в эту отрасль представлялись незначительными, а при закупках самолетов мы вынуждены были «добровольно» отдавать иностранным авиакомпаниям ключевые ресурсы ремонтного рынка и помещения из-за монопольных и рыночных факторов. Ввиду сказанного необходимо на государственном уровне разработать и выдвинуть политические установки, направленные на единое планирование дальнейшего развития этой отрасли. И это позволит нам избежать вынужденного повторного строительства объектов, повторного инвестирования и повторного освоения технологий.
Необходимо покончить с системными и институциональными ограничениями. Честно говоря, ныне действующие механизмы и институты не помогают пробудить энтузиазм соответствующих госпредприятий и их инженерноавиационной службы. Некоторые участники работы односторонне понимают концепцию «безопасность – это основа жизни гражданской авиации». Они рассматривают обеспечение безопасности только как свою единственную заботу, а это значительно сдерживает дальнейшее развитие отечественных предприятий, негативно влияет на обеспечение опять же той самой безопасности. С другой стороны, механизм поощрения и стимулирования тоже оставляет желать лучшего.
Если мы не сможем преодолеть препятствия в системах и механизмах хозяйствования, внедрения инноваций и стимулирования, то невозможно будет даже помыслить о превращении в мощную державу в сфере технического обслуживания гражданской авиации.
Воспользоваться историческими шансами
Дальнейшее развитие отрасли инженерно-авиационной обслуживания обусловлено двумя факторами. Первым фактором является управление, включая инвестиционное направление, модель управления, механизм стимулирования, подбор и использование кадров. Вторым фактором являются технологии. В этом отношении необходимо проанализировать целесообразность конкретной операционной деятельности и ее устойчивость, а
еще следует устранить проблемы, вызванные удушающей конкуренцией в этой области.
В своей профессиональной деятельности наша инженерноавиационная служба обязана совершить прорыв, используя для этого наши сравнительные преимущества и опираясь на общий подъем национальной мощи.
Для повышения эффективности управления и труда необходимо как можно скорее заимствовать технологии искусственного интеллекта. При этом, чтобы избежать или сократить инвестиции в уже устаревающие операции и продукты, необходим всесторонний анализ и точное соответствие тренду на интеллектуализацию развития. Одновременно с этим необходимо увеличивать вложение средств в указанные сферы, чтобы как можно скорее сформировать высокоэффективные и профессиональные структуры, деятельность которых будет нацелена на новаторство и внедрение передовых технологий.
В деле развертывания зарубежной операционной деятельности мы должны в полной мере воспользоваться шансами, которые принесла нам инициатива «Пояс и путь». Используя уже действующую сеть маршрутов для железнодорожных и морских перевозок в прилегающих к «Поясу и пути» странах, а также заимствуя наработанный на месте отраслевой опыт, мы должны популяризировать свой положительный опыт управления, обязаны повысить качество и эффективность работы, научиться контролировать возможные риски. При этом также надо прилагать неустанные усилия для наращивания взаимовыгодного сотрудничества с иностранными партнерами, чтобы тем самым совершить прорыв в технологиях и освоить прибыльный рынок инженерно-авиационной службы.
Для формирования архитектоники этой отрасли необходимо создать научно-исследовательскую группу во главе с Государственным управлением гражданской авиации, в состав которой нужно ввести специалистов из НИИ, вузов и авиакомпаний, дабы они проанализировали данные по деятельности всей отрасли и составили доклад с предложениями о стратегии ее грядущего развития. Следует учитывать глобальные стратегии развития инженерноавиационных служб всемирно