4结语

RANS S60本文采用 方法对 船模二维横剖面的横摇进行模拟计算，验证了网格以及计算方法的可行性。在此基础上，结合欧拉方法下同一模型与工况的计算结果，将船舶阻尼系数分为了摩3擦、波浪和漩涡 个部分进行分析，其中摩擦阻尼部分在总阻尼里占的比重最少，而漩涡阻尼部分占的比重最多，两者的相关力矩曲线具有一定的相位差。另外，波浪阻尼力矩的方向与摩擦和漩2涡这 种阻尼力矩的方向是相反的。RANS DTMB 5512本文还采用 方法对 三维船模进行了自由衰减的横摇运动模拟，验证了网格以及计算方法的可行性。在此基础上，对该三维裸船模与带舭龙骨船体进行了强迫横摇运动的模拟计算，将摩擦阻尼部分与舭龙骨阻尼部分从总阻尼中分离出来进行了分析，与二维结果类似，摩擦阻尼部分占比非常小，波浪与漩涡阻尼的影响较大。而舭龙骨则在一定的横摇角度范围内减小了总阻尼力矩，即阻尼力矩的舭龙骨影响部分曲线与总阻尼力矩曲线具有一定的相位差。在以后的研究中，还将分析舭龙骨在船模自由横摇运动中的影响，并将欧拉方法应用于三维船模强迫横摇中，以分离得到波浪阻尼系数。同时，船模横摇相关参数的变化对于船模横摇阻尼系数各个部分的影响也有待进一步的研究。

参考文献：