中国高铁“立硬币8分钟不倒”背后的秘密

年夏天， 一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁时录了一段视频，放到网上就火了。 视频的内容，就是他将一枚硬币立到高铁的窗台上， 这枚硬币竟然坚持了 8 分钟才倒掉。

中国高铁稳定性为什么这么高，我们可以从三个指标来考察。

第一个指标是纵向稳定。 包括列车起停时、 加减速时、 匀速运行时的平稳性。

中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？ 原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度 （减速度）变化的快慢]都非常低。 有多低？ 以中国中车旗下四方股份公司研制的

为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于 0.75 米/秒。这个指标在全球这个行业是顶尖的。

第二个指标是横向稳定性， 也就是左右晃动。 在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。 还是以型高速动车组为例， 在列车以时速公里运行时， 要求客室中部的横向最大加速度只有 0.42 米/秒。

第三个指标垂向稳定性， 也就是上下颠簸。 对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性， 起决定作用的却是高铁线路。 中国不但拥有世界上第一流的高速列车， 而且还拥有世界上超一流的高铁线路。 京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路。

就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路第一要平直。 所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线， 不能有太多太急的弯道。 如时速 350 公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于米， 而京沪高铁的最小曲线半径是米， 在非常困难的地方最小曲线半 径也不低于 7000 米。

而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有 4000 米左右。 为了做到线路的平直， 中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。

第二要平顺。 线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于 ， 困难处最大坡度也不能高于 所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。

普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的， 需要依靠机具压实到一定程度。 但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降。 而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的。 根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。 所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。立一枚硬币在中国高铁上 分钟而不倒，原因就在这里。 （据搜狐网）

目前有很多治疗关节炎的药物， 如肿瘤坏死因子 TNF 抑制剂依那西普、 英利昔单抗及阿达木单抗等， 但它们会对患者的免疫系统产生影响， 容易带来感染等副作用。 圣路易斯华盛顿大学医学院、 圣地兄弟会儿童医院及杜克大学的研究人员，希望通过重新编码干细胞控制其对炎症产生的反应，来提供关节炎靶向治疗， 避免目前的药物治疗对身体产生的影响。

他们从实验小鼠的尾巴提取皮肤细胞，将其转化为干细胞， 然后敲除了其中与炎症相关的基因， 并用一个释放抗炎生物药物的基因取而代之。 新获得的干细胞又被称为 “自我修复再 生 疗 法 干 细 胞

它可发育成软骨细胞。实验证明，该软骨组织具有防止炎症的作用， 它不仅可被用于替换关节炎软骨， 还可保护关节和其他组织免遭慢性炎症损坏。 华盛顿大学医学院骨科教授沙贝特表示， 该研究的主要目的是让重组的干细胞发挥疫苗的作用， 在患者的关节需要时提供所需的抗炎生物药物， 这相当于创建了一种 “智能” 细胞。 当关节发出炎症信号， 如关节红肿时，SMART 细胞可阻止炎症的发生。 日前，该项研究成果发表在近期出版的《干细胞》杂志上。

这一策略也可应用于治疗其他疾病系统。 由于多功能干细胞可转变成任何细胞类型，与 一起应用， 可以删除或插入基因， 从而具有治疗许多类型疾病的可能性。 比如，可制备一种检测葡萄糖的干细胞，启动胰岛素作出相应反应，用于治疗糖尿病等。

（据人民网