大飞机：究竟有什么了不起
5 月 日下午， 我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机已完成预定试飞科目，安全返航着陆，顺利完成了首飞。 从 年 月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到 年 月 C919 总装下线，再到 2017 年的首飞，中国人的“大飞机”梦想终成现实！ 然而，在举国关注，国人为此振奋，研发及工作人员为此落泪，国外同行为此赞叹、惊诧的同时，也不乏一些轻蔑的声音，“这就是国产大飞机啊，中国不就是造了一个壳子嘛！ ”、“原来中国的 也只是在攒机！ ”……那么 究竟有啥了不起而值得我们激动的呢？
什么是C919 为国产中程干线客机。的 C 是 China 的首字母，第一个寓意是经久不衰、的是中国首型大型客机最大载客量为
座，合起来就是中国的一款持久耐用的 190 座民用客机。 而且以 C 为开头也寓意着要与 Airbus （空客）和 Boe鄄
波音）竞争，在大客机制造业中形成 三足鼎立的格局。
与波音 737 和空客 A320 属同一级别：有效载荷为 20.4 公吨；巡航速度
马赫； 最大飞行高度 12,100 米；标准航程为 4075 公里， 增大航程为公里； 经济寿命达 9万飞行小时。 而且
还具有巡航气动效率高、运营维护成本较低、飞机油耗较低、发动机噪声较小等特点， 从纸面参数上来看，C919 着实是一款出众的中程干线客机。
当然，最了不起的，还是 C919 的技术，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。 有业内人士评价说，与目前航线上运营的同类型波音 737 客机、空客 丝毫不逊色。到底是组装货还是国产骄傲一直以来，声称 C919 是组装货的质疑不绝于耳， 网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术， 凭什么说是 “中国制造”？ 网友的质疑不无道理， 但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一，整机的产权归谁？ 二，研制整机的核心团队是 谁？ 三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
那么我们来起底 C919 主要系统以及部件的研发生产单位， 揭开迷雾下的真相：C919 这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链—— —200 多家企业、36 所高校、数十万产业人员参与研制，70 家企业成为 C919 的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企， 有专注于装备制造的民企，还有 GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时 C919 还是新材料、新技术集中运用的集大成者。中国商飞公司董事长金壮龙说，整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。 因此，若是说
是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇—— —C919 是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。
但很多人又认为， 即使中外合作，只有约 50%的国产化率实在太低，中国都没有占到“大头”，怎么能显示出这是我们的“中国制造”，这结果根本不能让人满意。
要批评 C919 的国产化率低，先得明白什么是国产化。《高铁风云录》就对国产化的问题做了充分解释： 国产化追求的是在中国生产，比如大众的汽车在中国生产就叫国产化，而自主化追求的是技术的主导权，如苹果大量零配件都不是美国生产的， 而是全球采购
的， 中国就是苹果公司的主要生产基地，但对于美国而言，苹果显然是自主化的产品。 在全球大生产的今天，追求完全的国产化， 其实就是闭门造车，是一种非常落后的思维，我们要追求的是自主化， 这体现的是一种主导权。 而
的自主化首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。 还有机体试验到制造全部自主完成。
相关专家表示，全球采购，是航空制造业的通用做法； 把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。 很多人绝对不会想到，“波音 787”客机同样是“组装货”！ 在它的部件中，光日本就分担了 35% ，以至于被人戏称为“准日本制造”， 但这丝毫不能阻止波音在世界民航客机领域成为“一霸”，成为全球客机代名词之一。将开启一个规模达万亿元的市场对于中国来说 不仅是一款干线客机那么简单， 它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。据业内人士说，C919 大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断。 英国路透社也对此表示：未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空客双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。 而 C919 将是迈向这个目标的第一步。
我国以前是 8 亿件衬衫换一架空客 A380，8 亿件衬衫消耗的资源和能源却要比 1 架 A380 飞机多得多。 如果按照产品单位价值做比，船舶单位质量创造的价值是 1，小汽车是 9，电子计算机是 气式客机是 800，航空发动机是 招商证券等券商研报预计 ， 到年，全球对 C919 所属的 座级单通道喷气客机的需求量约为架，而我国预计需求量约为 架。按照中国商飞的预测 预计至少可销售 架以上，按照每架 万美元测算 的市场空间超过 亿美元 亿元)。 这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。
目前，C919 的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的数百家企业，上述地区目前均已形成了初具规模的航空产业集群。 随着 C919 的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展， 产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将有万亿之巨。
目前，C919 大型客机拥有中国国际航空公司等 23 家国内外用户， 订单总数 570 架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。 前不久，中国民用航空局副局长李健也说到，国产大飞机 C919 将作为中欧双边适航谈判的一部分。 （综合新华社讯、微信公众号“瞭望智库”、《第一财经日报》等）