总工程师披露港珠澳大桥设计建造内情

曲折的立项之路港珠澳大桥的立项是一个漫长的过程。

早在 1983 年，香港企业家胡应湘便提出，在伶仃洋上建一座大桥连接香港、珠海的设想。 那时这座桥的名字拟叫“伶仃洋大桥”。

珠海对这一设想的态度很积极。 1989—1992 年，珠海就伶仃洋大桥项目开展初步规划和研究，并编制可行性报告。 经过多年论证工作之后，1998 年， 伶仃洋大桥的立项报告得到了中央的批准。 但由于亚洲金融危机爆发等种种原因，项目搁浅了。

2003 年，香港认为金融危机后自身缺乏经济活力，希望能够通过基础设施建设来拉动新的经济增长点， 并且因自身腹地也已饱和，因此希望建设港珠澳大桥，打造连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道。 这一建议获得了中央的支持。“把最好的东西都拿来”三地合建一个工程，必须要指定以某一方为主。 香港的积极性最高，于是，中央指令由香港来牵头，这样带来的好处是，整个工程一下子就拥有了国际化的视野。 2018 年 10 月 24 日上午 9时，港珠澳大桥正式通车。 这项备受世人瞩目的世纪工程的设计建造背后有怎样的曲折往事？ 且听港珠澳大桥总工程师、 十三届全国政协委员苏权科为您讲述。

三地的标准差别还是很大的，一般来说， 我们选择就高不就低，谁家标准高就用谁的。 举例来讲，关于跨海大桥的使用寿命，香港主要是沿用英国标准，为 120 年；澳门主要采用葡萄牙标准，为 100 年；而内地没有对使用寿命的规定，而是设定了 100 年的基准期， 那只是为设计选定的时间参数。 于是在这一点上， 我们就选择使用香港的标准，明确提出港珠澳大桥的使用寿命为 120 年， 这在内地业界还是头一回。

再比如，内地的车道是 3.75 米宽，香港的是 3.36 米宽；内地的紧急停车带是 2.5 米宽，香港的是 3.0米宽。 港珠澳大桥是双向六车道，如果按内地标准来造，桥面宽 31.5米就行了，但我们全部按高标准来设计， 最终桥面宽度为 33.1 米，足足多了 1.6 米。专门增加了综合景观研究为了达到高品质的要求，除了提高标准，保证大桥的高质量与长寿命之外，我们还专门增加了综合景观研究。

港珠澳大桥的水上主体工程由两个人工岛、青州桥、江海桥和 九洲航道桥等部分组成。 珠海横琴岛盛产蚝，我们就把两个人工岛设计成蚝贝形。 青州桥的两座桥塔中间要有横向构件进行连接， 我们考虑再三， 把它做成中国结的造型，不但比例合适、与塔型相称，而且这两座桥塔刚好位于三地最中间的位置，寓意也非常好。

接下来是江海桥的三座桥塔。最开始它们被设计成三根柱子，大家不太满意，后来我们考虑到周边刚好是“海上大熊猫”中华白海豚自然保护区，就把桥塔设计成三只白海豚跃出水面的形象，既结合了海洋文化，又体现了人与自然和谐发展的理念。

而靠近珠海的九洲航道桥，桥的跨径不大，我们就把桥塔做成风帆的造型，但又是通透的，美观的同时也满足了对结构安全的要求。这里是古代海上丝绸之路的出发点之一， 三地首次合作建造大桥，这样设计也是取扬帆启航的意思。 《在历史巨人身边：师哲回忆录》师哲/口述 李海文/整理九州出版社

此外，过去我们国家搞桥梁建设的时候很少考虑对自然环境的影响，这次我们特别注重绿色环保的可持续发展理念，尽量减少对环境的伤害。

比如，依照既定的路线，大桥将穿过伶仃洋上的中华白海豚保护区。 这样会对白海豚造成怎样的影响？ 经去往瑞典等国家调研发现，他们的经验是，在建设过程中加强保护，采取有力的措施，建完以后，桥墩、人工岛会生成一些附着物，本身就变成了鱼礁，方便了受保护动物的生存，它们的数量不但没减少，反而增多了。

回来以后， 研究人员历经 300多次出海跟踪，对保护区里近 1200头白海豚进行了标识，拍了 30 万张照片，针对施工中哪些可能有影响的因素作进一步研究，制定了一套很严格的技术保证规程，最终把这个问题解决了。 （摘自《纵横》苏权科/口述 于洋/文）