“汽车是5G最大的应用场景” ———上汽青年才俊、技术大咖与你分享R汽车5G技术

■本报记者 李 奇

去年 月份和今年 月初， 上汽集团旗下 汽车先后获得国家工信部 车载车12 1

规级 终端产品认证和 终端电信R SRRC设备进网许可证，这是行业内首家“双证齐全” 5G/C-V2X 5G的汽车品牌。 也就是说，R汽车在拿到这两个证书后，已经获得 技术商用的必备资质。那么，R 汽车在 技术上的研发究竟进5G

展如何？5G 技术在 汽车上的场景化落地进5G

展如何？今年 月 日，南方严冬里一个风和R

日丽的上午， 浦东滨江 城市异想空1 14间，三位来自上汽集团的青年才俊、技术大咖R SPACE邹清全、王小亮和闵亮，与数十位国内媒体同仁一起，分享他们对于 在 汽车上应用场景的全新认识和研发心得。本报记者全程参与5G R其中,现摘其要义,与读者诸君分享。

中国方案成为全球方案

作为 后， 邹清全已经在上汽集团研发部门耕耘 个年头。目前，他已经是上汽智能85驾驶中心的高级经理、5GAA联盟轮值董事。12

邹清全表示， 智能驾驶有两个研究方向，一个是单车智能，就是依靠自身感知、传感来实现智能驾驶；另一个就是网联化协同式智能驾驶。目前负责网联化协同式智能驾驶方面的相关工作，包括 技术、V2X、车车、车路协同的智能驾驶等。

5G

邹清全说， 要谈 汽车在 技术上的研发进展， 就必须先介绍 联盟。2016 年

R 5G月，由奥迪、宝马和戴姆勒三家汽车厂商以及5GAA 9爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通五家电信通讯公司联合发起成立 联盟 次年月，上汽集团就作为第一批会员加入，并成为5GAA 。 1家白金企业会员之一，也是亚洲地区唯一一家白金企业会员。

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邹清全介绍， 早在 联盟成立前，上汽就已经和华为、移动、高通、英特尔探讨5GAA技术在汽车上的一些应用场景 时代主要5G是考虑为移动通信的场景做服务，为手机开发。4G网络通信技术。 进入 时代， 大家就开始思考，5G 技术所面向的场景在哪里，能做什么样5G

的事情？ 大家认为，5G 是万物互联的时代，而汽车是 最大的应用场景。上汽作为 联盟白金会员和董事会成5G

员，这些年来在 联盟中扮演多重角色，也5GAA

承担不同职能。

5GAA作为一家来自中国的企业，上汽更是代表了中国的声音。 现在 联盟有 家企5GAA 130

业，其中四分之一以上是中国企业，上汽不仅起到了桥梁作用，更是壮大了中国的影响力和话语权。尤其在面临技术路线选择时，上汽会积极推荐中国方案。 当初， 在确定 路线时，国际上有争议。最早，美国提出来一个基于V2X协议体系的 标准，但我们发现在这个标准里，话语权大部分掌握在国外企业手802.11 DSRC里，中国企业参与度不够。我们知道，中国在移动通信领域特别是在 时代掌握了相当大的话语权。所以，上汽是国内第一家明确表态支5G

持 技术的车企。去年 月份，美国最终接受 联盟建议，加入 阵营。这C-V2X 10对于我们在国内做大甚至走出去，都有很重要5GAA C-V2X

意义。这也就是为什么我们 汽车能够成为第一款拿到双证书， 成为全球首款同时支持R和 车型背后的深层次原因。5G V2X

首家同时获两个证书车企

王小亮是上汽智能驾驶中心资深主管工程师，全程负责跟进两个

5G证书申报和获得。

V2X

王小亮介绍，证是颁给无线终端的，任何无线通信都需要无线终端设备， 比如手机。 现在 汽车上的这个无线终端设备是上汽花六年时间自主开发的。 年开始起步，

R

三年前产品落地， 到今天全部达到车规级认

2014

证 满足车规级需求。这个产品涉及到两个证书、一个是 核准证书，一个是进网许可证。无线频谱是国家最宝贵的资源，一个终端、

， SRRC一个产品是否符合国家无线终端对频谱资源的要求，需要国家的认可甚至强制认可，达到国家要求才能将产品上市。

车规级终端产品落地非常不容易，经过很多波折。比如，任何一个车规级产品要经过高温耐久或者其他耐久测试，要实现在极寒和极热环境下都能够长期保持正常的使用，网络任何时候都不应该中断。我们曾经在低温零下度到高温 度的范围内做温度交变循环实

40验，800 多个小时的循环， 完全达到行业标准。

85要符合车规级，还必须要在高温下做持续耐久测试， 我们曾经在高温 摄氏度环境下持续做 小时的高温循环实验。

85

王小亮强调， 上汽的产品只有在开发阶段1500以及产品测试阶段都通过两项耐久实验， 才能应用到车上，才能保障用户使用时的稳定性。大家使用 网络要考核数据和带宽，但是稳定性

5G

和使用可靠性也同样重要。所以说，两个证书的认证就像准生证、 身份证一样，是车企必须要获得的证书，研发团队花费了巨大的精力，最终才让产品走向用户，我们感到很欣慰。

与用户共同定义5G汽车

谈及 技术的场景化落地，邹清全介绍，嘉定 智慧交通示范区于去年 月份全球交

5G付，现在园区已经开放给公众，有公众平台可

5G 9以预约体验， 实现常态化面向公众的运营。目前，开发给用户体验的车辆有两辆，园区接待公众将近两千人次。

邹清全说，去年开放了 个左右的功能，后面还将陆续开放更多的 功能。此

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外， 我们正在测试 级 功能，将

5G -V2X技术跟自动驾驶技术结合起来， 实现

L4 5G Robotaxi协同式的自动驾驶。场地方面，现在开放的是5G V2X博览公园内部道路的体验，后续会把功能扩展到外部开放道路上去。

邹清全强调，5G对自动驾驶来讲， 对于智慧交通系统或者智慧出行系统来讲， 都是非常重要的基础设施。为什么当时国际上会同意我们中国提出的 技术方案， 而不用美国的技术，就是因为 后面有强大的产业C-V2X

生态 当然基站建设的确需要时间，但不必过于DSRC C-VX

担心。以上海为例，基站建设很快，目前内环以内。基本全覆盖，在外环以内也差不多了，外环以外在逐步地铺开，很快会实现整个上海市的覆盖。那么， 现阶段 究竟能给消费者带来多少利益点？邹清全认为，5G是讲三大应用场景， 5G大带宽、低时延、广连接 其中大带宽当前就可以享受得到。 我们认为高清视频类应用和

，

是后续 时代汽车里面比较重要的领域， AR/包括在车上实时在线观看高清 视频、 多人VR 5G

视频交互、语音通话、聊天、办公，这些场景现在8K就可以用得到

邹清全表示 是上汽第一款量5G。

产的 车型。功能上，我们先推出大带宽范畴，MARVEL R的视频类功能和低延时范畴的 个 功5G

能。我们支持整车 FOTA，后续会不断有新的功17 V2X能陆续推出。现在面临的问题是我们的车有了，路端还没有，其他车不一定有。但我相信路端的设施会迅速跟上，车辆装配率也会逐年提升。邹清全特别强调，我们是架构先行、硬件预留、敏捷开发、迭代升级的工作思路。我们更愿意根据用户的需求和反馈来推出相应的功能，采用 的思路，跟用户来共同定义 汽车。C2B 5G