“候补机票”,玩味的生意!

“候补机票”产品打破了航空公司机票产品长期无创新的局面,然而,产品却还有很多待进一步完善的空间,它会是昙花一现,还是一炮而红呢?

Manager - - Contents 目录 - ■文 /宁江云*

很多人都曾想过,全国每天有成千上万的航班,而每个航班上,或多或少最后都有一定数量的座位没有卖出去,那么,这些座位与其最后空着浪费,倒不如尝试以较低价格,卖给一些时间不敏感,或者说时间充裕,愿意在机场等候,如果有低价票就走,没有也没所谓的旅客呢?包括前段时间闹得沸沸扬扬的美联航超售拉人事件,正是航空公司为了避免航班座位被闲置问题产生,而使用超售导致的问题。

而现在,有人把这个需求变成了产品。近期, “必去网”上线了“候补机票”产品。

双赢

“必去网”的“候补机票”产品核心信息如下: 1、该产品使用的正是航班最后空闲座位; 2、该产品需在航空公司柜台现场候补。补上就有,否则不能乘行; 3、该产品需在航班停止办理登机手续后才能有最终结果,也就是说,旅客如果可以候补上,从开始过安检,到登上飞机,只有30- 45分钟的办理时间(我们就不考虑航班延误问题了)。时间是非常紧张的,存在就算候补上,也未能登机情况; 4、产品需要提前选好航线以及一个目标航班,然后支付票款与相关税,票价为该航班全价的25%;5、如果未能候补上目标航班,可以改当日该航线其他航班,或者免费变更其他日期该航线航班。不可升舱、签转; 6、产品有效期一年,若未能候补成功,票款全退,过有效期后,只能退税; 7、产品不参加航空公司积分累积。

就如开始所讲,该产品实现了针对航空公司最后剩余座位的销售,让时间不敏感的旅客,可以享受更低价格实现出行。无论对航空公司,还是旅 客,都是一个双赢的产品。也是航空公司目前超售不错的替代解决方案。

而关于价格,也可以随机找几个时段、航线进行比对。“必去网”的候补机票产品价格相比携程的机票价格具备一定的价格优势。

虽然这是一个双赢产品,但是,对于该产品,也仍存在一些疑问,如该产品是否只支持国内航线?目前支持多少航空公司?多少机场与航线?针对这些疑问,我与“必去网”创始人马国华进行了深入的探讨: 1、目前该产品仅支持国内机票,后期会开放国际机票; 2、目前支持航空公司为首都航,支持首都航通航的60个城市,144条航线; 3、旅客购买该产品后,会有始发机场办理该业务柜台详细指引,同时,必去还建立了针对该产品购买者24小时服务的微信群; 4、在航班起飞24小时前,旅客才可申请候补该航班,也会向旅客提供该航班的预约成功率。

根据马国华的介绍,我对该产品有了更加深入的了解,但是仍然存在诸多疑问: 1、后期该产品会有多少航空公司加入?加入航空公司会拿出多少城市与航线加入?诚然这是个对航空公司与旅客都好的产品,但是,如果产品覆盖率上不去,那么旅客可选择性还是有限,这势必对旅客的使用体验造成很大的影响,如果热门航空公司、航线不加入进来,还会有多少人使用呢? 2、该产品是否会对航空公司的正常销售、收益造成影响?如果大量旅客因为该产品,都去机场候补,航空公司的正常销售势必被干扰。如何平衡航空公司正常销售与此产品座位投放,我想这是个棘手的问题; 3、如何确保产品的候补公平性?美联航超售问题发生后,曾引起激烈探讨,其中大家关注的一个问题就是拉人规则,而此产品如何确保旅客候补的公平性,也是一个问

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