“候补机票”，玩味的生意！

“候补机票”产品打破了航空公司机票产品长期无创新的局面，然而，产品却还有很多待进一步完善的空间，它会是昙花一现，还是一炮而红呢？

很多人都曾想过，全国每天有成千上万的航班，而每个航班上，或多或少最后都有一定数量的座位没有卖出去，那么，这些座位与其最后空着浪费，倒不如尝试以较低价格，卖给一些时间不敏感，或者说时间充裕，愿意在机场等候，如果有低价票就走，没有也没所谓的旅客呢？包括前段时间闹得沸沸扬扬的美联航超售拉人事件，正是航空公司为了避免航班座位被闲置问题产生，而使用超售导致的问题。

而现在，有人把这个需求变成了产品。近期， “必去网”上线了“候补机票”产品。

双赢

“必去网”的“候补机票”产品核心信息如下： 1、该产品使用的正是航班最后空闲座位； 2、该产品需在航空公司柜台现场候补。补上就有，否则不能乘行； 3、该产品需在航班停止办理登机手续后才能有最终结果，也就是说，旅客如果可以候补上，从开始过安检，到登上飞机，只有30- 45分钟的办理时间（我们就不考虑航班延误问题了）。时间是非常紧张的，存在就算候补上，也未能登机情况； 4、产品需要提前选好航线以及一个目标航班，然后支付票款与相关税，票价为该航班全价的25%；5、如果未能候补上目标航班，可以改当日该航线其他航班，或者免费变更其他日期该航线航班。不可升舱、签转； 6、产品有效期一年，若未能候补成功，票款全退，过有效期后，只能退税； 7、产品不参加航空公司积分累积。

就如开始所讲，该产品实现了针对航空公司最后剩余座位的销售，让时间不敏感的旅客，可以享受更低价格实现出行。无论对航空公司，还是旅 客，都是一个双赢的产品。也是航空公司目前超售不错的替代解决方案。

而关于价格，也可以随机找几个时段、航线进行比对。“必去网”的候补机票产品价格相比携程的机票价格具备一定的价格优势。

虽然这是一个双赢产品，但是，对于该产品，也仍存在一些疑问，如该产品是否只支持国内航线？目前支持多少航空公司？多少机场与航线？针对这些疑问，我与“必去网”创始人马国华进行了深入的探讨： 1、目前该产品仅支持国内机票，后期会开放国际机票； 2、目前支持航空公司为首都航，支持首都航通航的60个城市，144条航线； 3、旅客购买该产品后，会有始发机场办理该业务柜台详细指引，同时，必去还建立了针对该产品购买者24小时服务的微信群； 4、在航班起飞24小时前，旅客才可申请候补该航班，也会向旅客提供该航班的预约成功率。

根据马国华的介绍，我对该产品有了更加深入的了解，但是仍然存在诸多疑问： 1、后期该产品会有多少航空公司加入？加入航空公司会拿出多少城市与航线加入？诚然这是个对航空公司与旅客都好的产品，但是，如果产品覆盖率上不去，那么旅客可选择性还是有限，这势必对旅客的使用体验造成很大的影响，如果热门航空公司、航线不加入进来，还会有多少人使用呢？ 2、该产品是否会对航空公司的正常销售、收益造成影响？如果大量旅客因为该产品，都去机场候补，航空公司的正常销售势必被干扰。如何平衡航空公司正常销售与此产品座位投放，我想这是个棘手的问题； 3、如何确保产品的候补公平性？美联航超售问题发生后，曾引起激烈探讨，其中大家关注的一个问题就是拉人规则，而此产品如何确保旅客候补的公平性，也是一个问