供给侧结构性改革需要更多“大飞机”

中国首款国际主流水准的干线客机C919，5日在上海浦东机场安全落地，首飞成功。

虽然也有人质疑，发动机等核心部件，依靠的仍然是进口，我们只是“自主”了一个外壳。但不要忘了，一架飞机的升空不光靠着发动机，而是一个整体。按照专家提供的数据，除了外壳之外，飞机的主翼、尾翼等，都是国内自主研发生产的，国产率已经达到50%。而国际上最负盛名的波音、空客等，国产率也只有65~70%。所以，用“完全国产化”来评价C919，是不客观、不实事求是的。

事实上，在C919上，除了装配、部件之间衔接、对接等方面需要有技术保证之外，自主研发的部件，在材料的性能和技术含量等方面，也已经达到了世界先进水平，有的还领先于发达国家。也就是说，虽然“国产化率”尚没有达到发达国家水平，但起点已经比较高，已经足以证明中国在自主创新方面的成就和能力。

据媒体报道，C919刚刚试飞成功，订单就已达570架，其中还包括美国通用电气租赁等国际客户。这也意味着，中国的“大飞机”已经取得了一些市场、一些客户。随着“大飞机”全面投入生产和运营，会有更多的客户选择中国的“大飞机”。那么“，大飞机”也将成为中国的一个大产业，一个真正围绕高端装备制造和先进技术做文章的产业，其带动的，也是一个个必须围绕高端装备制造和先进技术才能与之配套的企业，真正形成了一条以高端装备制造和先进技术为核心的产业链。

不仅如此，围绕这条产业链，还能延伸出第三产业、金融等多条服务链。很显然“，大飞机”的试飞成功，带来的不仅仅是飞机一个产业、一个领域的效益，不止是中国也有“大飞机”那么简单，而是中国装备制造业、尤其是高端装备制造业迈向新台阶的标志。

眼下，我国正在全力推进供给侧结构性改革。而供给侧结构性改革显然不是去产能那么简单。落后的产能必须淘汰，陈旧的技术和产品也必须淘汰，但如果没有先进的产业、先进的技术、先进的产品、先进的产能作补充，对中国这样的发展中人口大国来说，也是完全不可想象的。

正因为如此，C919的首飞成功，可以认为是供给侧结构性改革进入更高层次、更高平台的体现。

要知道，一旦“大飞机”进入全面制造阶段，围绕“大飞机”的产业链就有望全面爆发，成为推动科技产业进步的重要力量。而这股力量，不仅能够有效弥补淘汰落后产能、落后技术、落后产品留下的缺口，还能成为经济发展新的动力，推动中国经济整体向高端制造前行。同时，为了提高“国产化率”，还会带动更多企业、更多资本围绕“大飞机”进行技术攻关、技术研发、技术创造，从而在研究领域又出现更多新生力量，带动整个中国技术创新能力和水平的提升。

供给侧结构性改革，不只要做减法，还要做加法，不只要做除法，更要做乘法——淘汰落后产能只是优化结构，补充先进产能才能提升供给质量和水平，才能使供求关系越来越协调。经济结构调整与转型，说到底，也需要有更多象“大飞机”这样的先进技术和产品的出现。其产生的影响，除了产业的带动之外，更有技术、观念和思维的转变。我们需要衬衫和皮鞋，但绝不能老是用8亿件衬衫或皮鞋去换一架飞机。也就是说，中国的经济结构、产业结构，必须进入到既有衬衫和皮鞋，也有飞机和高铁的时代。供给侧结构性改革的最终目标，也是如此。只有这样，总供给和总需求的矛盾才能较好地化解。

应当说“，大飞机”的首飞成功，以及围绕“大飞机”的某些质疑，也从一个侧面反映了国人对自主创新的期待和希望，反映了国人对中国经济转型的迫切心情，反映了我国在某些领域存在的差距。

比如像钢铁等行业，尽管产能已经严重过剩，但高端产品却又需要依赖进口，这不能不令人深思。如果企业只满足于生产一般产品、中低端产品，而不愿意在高端领域、高端技术方面有所突破，经济结构转型的目标就很难实现，供给侧结构性改革也就只能做减法、做除法，去产能引发的矛盾也会越来越尖锐。

所以，供给侧结构性改革要想取得突破性进展，并成为中国经济转型的重要力量，就需要更多像“大飞机”这样的产品、这样的技术、这样的成果，纵然“国产化率”没有达到公众期望的目标。至少，它已经为中国高端装备制造业发展开了一个好头、做了一次示范。