造车新势力激辩窗口期：要做“鲨鱼”不做“鲶鱼”

日前，有关新能源生产资质审批或趋严的消息甚嚣尘上。对此，业内普遍认为，新能源生产行业门槛会提高将是必然趋势。这不免让很多尚未取得资质的新造车企业心存担忧。

据记者了解，2016年3月至今，短短一年多时间，已有15家企业获得了新能源汽车生产资质。

在此背景下，造车新势力们是否能真正起到“鲶鱼”的作用？传统车企正加速向新能源等方向转型，新创企业是否还有机会？如何利用智能、电动趋势与传统车企形成差异化竞争？这些问题都成了业内关注的焦点。

在日前举行的2017第八届全球汽车论坛上，来自蔚来、威马、前途等多家新兴造车企业的人士和业内专家，就此展开了激烈讨论。

造车新势力有无机会？

FMC总裁兼联合创始人戴雷：正是由于电动化、智能化、无人驾驶、共享经济等同时出现，才给中国创业公司带来了巨大机会。传统车企的挑战在于缺少互联网DNA，这正是我们的机会，未来3~5年是真正的窗口期；在5~10年后，中国会出现2~3家像特斯拉那样的智能电动车企。

前途汽车董事长陆群：未来很长一段时间，新能源车企的主要竞争者依旧是传统车企，尤其是跨国公司，当然机会肯定有。或许在大家看来，造车新势力的进入是为刺激传统车商，让他们活跃起来，届时我们的历史使命也就完成了。其实不然，我们并不是做“鲶鱼”，而是要做“鲨鱼”，做市场竞争的参与者。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪：过去100多年，汽车行业一直在迭代 进化，一直有新力量加入，以及垂老企业的倒下。现在新能源、智能化、智慧交通浪潮兴起。在此大潮里，出身不重要，要看最后谁能存活下来，谁能占领一席之地。

爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰：与传统燃油车企的区别是我们属于背水一战，要破釜沉舟。如果没认识到电动化的大趋势，不努力前行，未来5~10年，被淘汰的可能就是传统车企。

与传统车企如何竞争？

威马汽车董事长兼CEO沈晖：基本上，我们这类企业在欧美是没办法生存的。在中国市场有三类汽车企业：跨国企业、国企和民企。对我们威胁最大的是民企，经过这么多年的积累，他们该犯的错都犯了，都很牛。传统车企积累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情况下，我 们只要下足功夫，愿意在团队、资金、技术投入等方面形成差异化，是可以慢慢发展并生存下来的。

秦力洪：造车新势力所造的车必须非常好，这是基础。此外，围绕车的使用，以及展开的服务也十分关键。不只是车本身需具备智能功能，还要促进车人、车车互联，把所有的服务组织起来，围绕着车主而存在。

戴雷：过去100年，汽车强调的是性能、速度，随着智能化、电动化到来，我们一定要改变用户在车里的体验。此外，除了好产品，一定还要在商业模式上有所创新。比如FMC，我们致力于开发面向未来的个人出行解决方案，在前期会让消费者参与进来，并在工厂实现个性化定制生产。

谷峰：客户体验如何落地至关重要，我们要做的是真正解决消费者痛点，需要好好考虑如何用更成熟的技术、更好的性价比，来切实解决消费者的需求。

由1到第8036个，爱是可以被复制的

作为多方合作的代表，一汽-大众奥迪宝贝之家项目开创了将福利机构、政府职能部门、医院、企业、民间公益组织等多方资源汇集在一起的新模式，实现了公益项目的全民参与、跨界共赢。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理于秋涛表示“：一汽-大众奥迪从成立初始就始终坚持将企业社会责任覆盖到公益慈善、创新科技、环境保护、以及助力青少年体育和文化发展的各个项目中。可以说，一汽-大众奥迪已经把自身的成长，跟中国汽车工业、社会和自然环境的可持续发展紧密联系在一起，形成了一套清晰的企业社会责任体系，即‘一汽-大众奥迪CSR+战略’。并将企业社会责任融入到我们日常工作的方方面面，使奥迪成为‘富于责任感的汽车品牌’。”

事实上，宝贝之家项目不仅是一汽大众奥迪践行企业社会责任的重要组成部分，其还为儿童公益事业的发展起到了良好的示范效应，带动更多组织和个人投身公益活动。

截至2017年5 月，包括爱佑·一汽大众奥迪上海宝贝之家在内，全国目前有16家养护中心；床位903张，并有8036名儿童得到“爱佑新生”项目救助，开始了他们全新的人生。

对此，奥迪英杰汇公益大使董关鹏先生则指出，做公益不能“只做不说”， “边做边说”才能带动更多人参与，而这也是未来进入公益2.0时代应有的模式。