国内炼油产能过剩超亿吨 地炼企业高负荷开工避谈限产
对于广大车主来说，只要油价能下调，总是一件开心的事。
自本月9日成品油价格下调以来，国际油价有涨有跌，至上周五，纽商所7月交货的轻质原油期货价格收于每桶44.74美元；然而国内成品油价格指数却持续弱势运行，近一周以来已经三连跌，最新指数报633.82，较一周前大约下挫3%。
在有车一族赚到实惠的同时，国内成品油价为何比国际市场更显弱势？多地出现的降价潮背后真正原因是什么？ 愈发大了。
山东某地炼企业市场分析师刘磊（化名）告诉《每日经济新闻》记者，本来今年成品油的批发价就不高，最近两桶油及民营加油站竞相降价，也使得批发价格被压得更低。
价格优势：批零价差每升可超2元
加油站的价格战能“打”起来，与前期较高的批零价差有关。
以国五92#汽油价格为例，《每日经济新闻》记者梳理今年以来隆众资讯每个调价窗口日的批零价差数据发现，山东地炼批发价对应的批零价差整体在2600元/吨到3300元/吨的范围内，粗略计算折合每升理论利润在1.9元到2.3元范围内。
例如，5月11日，山东地炼92#汽油批发均价为5250元/吨，以发改委要求的地方最高零售限价为基础，计算出的理论批零价差达到3220元/吨左右。
隆众资讯分析师李彦对《每日经济新闻》记者表示，简单计算可得出：加油站5月11日的汽油最高理论零售利润在2.3元/升左右。“超过3000元/吨以上的批零差价已经算接近最高水平的差价了。”他评价说。
对于 1.9 元到 2.3 元范围的理论利润范围，李彦表示，“在价差较大的情况下，形成了一个理论价格利润空间，让加油站‘有底气’进行‘价格战’的比拼。”
不过需要注意的是，民营加油站很少能够达到最高零售限价，且还存在运输成 本等其他因素，所以实际利润会比上述数据稍低一些。
在这种情况下，当降价潮发生时，部分地区动辄1元以上优惠幅度，让加油站的利润开始缩小，批零价差的优势也在减弱。
隆众资讯分析师赵桂珍对《每日经济新闻》记者表示，华北地区有民营加油站92#汽油零售价已低至4.1元/升。而据加油站方面反映，提货价是在3.9元/升，销售价是4.1元/升，几乎不赚钱了。
市场风向：成品油批发价格仍在承压
当前在成品油终端零售方面，有发改委规定的“天花板”价，车主们能否持续享受低油价的实在好处，主要取决于成品油批发价走势，这也是地炼企业最“难受”的地方。
刘磊介绍说，在地炼企业成品油出口配额被取消后，目前销售渠道主要有中石油、中石化等主营单位外采、中间贸易商以及民营终端加油站。
《每日经济新闻》记者在采访中发现，一些地炼企业对于主营单位依赖程度强，有的山东地炼企业近六成成品油依靠中石油、中石化外采，基本最终都流向了中石油、中石化旗下的加油站。
而这一切的根源在于近些年地方炼厂不断更新工艺设置与装置，使油品质量不断提高，一些地炼企业甚至直接瞄准世界先进水平。
数据显示，在2016年，约20家山东地炼具备生产国V标准成品油的能力，超过 1/3获央企和国际油企外采资格，部分企业连续3年以上出厂合格率达100%。此外，目前已有多家山东地炼企业拥有国VI生产能力。
刘磊表示，由于主营单位外采量大，议价能力强，所以地炼企业供给他们的成品油批发价相对会更低一些，属于薄利多销。
不过，近期的降价潮着实让刘磊表示有些“吃不消”，因为“两桶油”旗下加油站都在降价，批发端也在施压。“现在中石油、中石化把我们的价格压得很低，‘国六’的批发价压到5500元/吨了，已经没法做了。”但他同时也补充说，“现在地炼之间的竞争压力也非常大，这家不做，总有别家会做。”
在这种情况下，一些地炼企业想要减少对“两桶油”的依赖，转向更多销往民营加油站。然而，降价仍然是绕不开的话题。
一家山东地炼企业销售人员张林对《每日经济新闻》记者表示，炼油厂众多，一些炼厂为了吸引民营加油站而进行降价的情况时有发生。想要参与竞争，开拓市场，往往意味着自己也需要降价。
行业困局：新炼厂投产将加剧产能过剩
目前成品油业内的共识是，产业链上下游主动或被动降价的背后，与国内成品油供过于求、产能过剩分不开。
先从需求上来看，我国成品油消费出现回落。据中国石油经济技术研究院发布的《2016年国内外油气行业发展报告》显示，去年我国石油消费增速放缓，成品油消费首次出现回落。
具体为，2016年我国成品油需求增长区间下移，三大油品消费增速全面放缓，汽油仍是拉动国内油品需求增长的主要动力。估计全年成品油表观消费量为3.13亿吨，较上年下降1%，增速较2015年回落6.2个百分点。
而在供给端，石油和化学工业规划院副院长白颐近期表示，若按照我国每年成品油消费量3.15亿吨、65%的成品油收率和80%的开工率计算，合理配置炼油能力应为6.1亿吨/年。而当前我国现有炼油能力达7.48亿吨/年，相当于过剩1.38亿吨/年，我国炼油行业产能过剩率大约在13% ~18%。即使按照全球炼油企业平均开工率83%计算，我国炼油产能也过剩大约1 亿吨。
在产能过剩的同时，目前仍有新的炼厂即将投产，而这又将带来更多的新增产能。例如，属于中石油集团的云南石化投产在即，其原油加工能力达到1300 万吨/年；再比如，中海油惠州炼厂二期也将于年内投产。
中国石油经济技术研究院炼化研究中心副主任金云发表的署名文章中指出，根据已基本确定投产的项目测算，2020年前我国累计将新增炼油能力1.2亿吨/年，即每年将新增3000万吨/年左右，总炼油能力最少将达到8.7亿吨/年，能力过剩形势严峻。
金云在文章中表示，综合分析，预计到 2020年，在充分满足国内需求并尽可能大量出口的情况下，我国炼油能力至少还将过剩1.1亿吨/年。
企业博弈：地炼厂仍倾向高负荷生产
一家山东地炼企业管理层人士对《每日经济新闻》记者表达了对在建炼厂所带来的竞争压力的担忧。“今年的成品油行情不如预期。‘金九银十’的黄金期对我们很有挑战，汽柴油的博弈将更加激烈。”
当欧佩克国家面临国际低油价时，经常祭出减产保价的“大招”，但这一玩法在国内地炼行业显然并未提上日程。《每日经济新闻》记者在随隆众山东地炼走访团采访时发现，尽管目前成品油市场供过于求，但一些炼厂仍倾向于高负荷生产。
张林表示，除了每年检修期外，如果生产机器停下来，就涉及重新投料，并考虑到机器折旧等问题，炼厂机器停下来的损失比加工了卖不出去还大。“在国际油价高的情况下，如果停止生产节省了物料可能会更省钱。但现在国际油价较低，设备停下来损失更大。”
另一方面，获得进口原油使用权配额的炼厂，为确保下年度配额数量不受影响，也在足额使用配额。
上述管理层人士也肯定了这一说法，他对《每日经济新闻》记者表示，如果没有足额使用，后期的进口原油使用权配额可能会被缩减。不过他同时指出，目前炼厂的产能是大于进口原油使用配额的，因此还将购买一些燃料油补充生产。