网点少价格乱 经销商忙清库
7月24日，对汽车流通领域熟知的业内人士“桑之未”曝料称，多家阿尔法·罗密欧经销商反映，厂家6月压库严重，致使经销商库存系数高达3.0以上，并存在严重超报现象。目前部分库存较高经销商已暂停进车。
“阿尔法·罗密欧进入中国的时间很短，还需要时间来磨合。”7月25日，阿尔法·罗密欧相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时，对销量不振、经销商库存高企等问题未给予正面回应，只是称该品牌已了解了此情况，从7月初开始已主动在为经销商减压。
自去年9月筹备入华至今，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下豪华品牌阿尔法·罗密欧进入中国已有半年多时间。但作为一个主打意大利血统的情怀品牌，阿尔法·罗密欧入华后，真正为之买单的粉丝并不多。
数据显示，阿尔法·罗密欧主销车型Giulia 今年4月在华销量为159辆，5月为404辆，6月为364辆，共计927辆，市场销量远远低于经销商预期，部分经销商库存已达到3个月。
“厂家没有有力的市场推广策略，基本靠经销商在各地进行拓展，新增用户断档。”“桑之未”称，由于阿尔法·罗密欧在销售管理方面经验不足，在业务层面对其经销商带来困扰。
在走访过程中，《每日经济新闻》记者也发现，阿尔法·罗密欧存在网点布局少、终端价格混乱等问题，即便一些经销商已开展团购促销活动，阿尔法·罗密欧4S店的客流量依然稀少。
每经记者 梁薇
已在帮经销商消化库存
CFP图
“因为店里主要销售玛莎拉蒂品牌，阿尔法·罗密欧是后来才开卖的，玛莎拉蒂作为超豪华品牌本身销量就不大，所以4S店位置偏远一些，对终端销量的影响不会很大。”上述一家阿尔法·罗密欧4S店销售人员对记者说。
但业内有观点认为，4S店位置较偏，虽对超豪华品牌这类小众车型的影响有限，但对阿尔法·罗密欧这一肩负“走量”任务的品牌来说，4S店位置偏远不是好事。
在《每日经济新闻》记者实地走访的北京一家4S店中，记者看到，店内存放阿尔法·罗密欧现车20辆左右，很少有顾客到店咨询购车事宜。
据该4S店的销售人员介绍，一般周末来店看车的客户约在20拨次左右。这一数量与宝马、奔驰品牌平均100拨次的到店量相比，差距很明显。
“其实在最近大家讨论（阿尔法·罗密欧销售遇冷）之前，我们已注意到了这个问题，从7月初开始已在给经销商减压，包括下调经销商批车指标，在渠道广告宣传方面给予更多支持，帮助经销商消化库存等。”上述阿尔法·罗密欧相关人士向《每日经济新闻》记者表示。
记者在走访中也发现，北京部分阿尔法·罗密欧销售网点为提振销量已开始进行团购促销。有些地区的经销商还 为其主力车型Giulia 开出了1万至3万元不等的优惠。
即便如此，阿尔法·罗密欧在短期内也很难提升在华销量。目前阿尔法·罗密欧在全球的销售体量并不算大。FCA集团数据显示，今年上半年，阿尔法·罗密欧在美国的销量增幅虽达到11倍，也仅有3717辆，增长较大主要是因去年同期的基数较小；在欧洲市场，得益于SUV车型 Stelvio的推出，其上半年销量同比增长39.7%至4.6万辆。
根据规划，阿尔法·罗密欧要在2018年达到全球40万辆的水平，所以进军中国市场成为该企业必然的战略选择。数据显示，今年上半年，中国豪华车市场实现近20%增长，增幅最大的是林肯和讴歌，分别达到97%和442%，伴随着新车上市和国产化推进，原先体量较小的品牌正在迎来爆发式增长。
阿尔法·罗密欧或许也希望能像林肯和讴歌一样在中国市场尝到甜头。在去年筹备入华之初，阿尔法·罗密欧品牌相关负责人曾向记者表示，相较于玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧更多是担当走量的任务。
阿尔法·罗密欧主力车型 Giulia 所在细分市场的确也在迅猛发展中。Giulia的竞争车型锁定在奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级上，而上述3款车分别是奥迪、宝马、奔驰的主力车型，平均月销都在万辆规模，且仍保持着一定的增速。
阿尔法·罗密欧显然低估了中国豪华车市场的复杂性和竞争激烈程度。正是由于ABB（奥迪、宝马和奔驰）在中级豪华车市场销量巨大，后来者抓取市场机会的难度也就陡然增加。
上述二级销售网点的销售人员对《每日经济新闻》记者说，在中国消费者看来，阿尔法·罗密欧品牌不够大众化，不像宝马、奔驰这类品牌，各个年龄阶层的消费者都适合，“它的受众群体还是偏少”。在这一点上，阿尔法·罗密欧和雪铁龙旗下高端品牌DS的在华境遇有点像。
根据规划，到今年底，阿尔法·罗密欧将把在华网点扩展至73家，并开始采取补救措施帮助经销商消化库存。即便如此，作为一个个性化较强的高端汽车品牌，阿尔法·罗密欧想在竞争激烈的中国豪华车市场提升销量、占据一席之地，仍是一个不小的难题。