汽车保有量第二城：消费升级下的成都车市
汽车消费第二城
从2003年的 34.5 万辆，到今天超过430万辆，成都的汽车保有量在十多年时间里飙升了12倍。
10年前，成都车市被称为“微车天堂”，QQ、奥拓满街跑，随后“6万元”左右的经济型轿车逐渐成为车市主流。而发展到现在，成都凭借着400多万辆的汽车保有量继续问鼎汽车消费第二城，并带动整个西部的车市持续向上，特别在国内豪车消费上走在了前列。
虽地处西部，但是成都在消费方面丝毫不亚于北上广等一线城市。根据调查机构麦肯锡发布的《2016中国奢侈品网络消费白皮书》显示，去年，奢侈品网购的总订单量和消费人数位列前20的城市之中，成都位居北京、上海之后，排名全国第三。
成都人的消费能力强，汽车消费也是如此。有业内人士指出，成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖。
以豪华车消费来说，据《成都商报》报道，大众曾经的顶级豪华车——辉腾（目前已停产），几年前在成都的销量常年位居全国第一，甚至全球第一。
据了解，辉腾虽属于大众品牌旗下，在产品及价格定位上与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等豪华车型属于同一个级别。2012年，大众集团曾宣布，100辆纪念版辉腾中的58辆都投放在成都，余下的42辆则在德国总部销售。由此可见，成都消费者对这一高端车型的接受度颇高。
“我儿子幼儿园每天放学时的场景，简直和车展一样。”一位来自北京且长期在成都工作的武先生向《每日经济新闻》记者感叹，成都人的消费观念强，特别是汽车消费观很前卫。
有业内人士表示，成都的汽车消费平均水平已在10万元以上，8万元以下的小车已较难找到市场。
事实上，成都人敢于消费与近年来稳健增长的经济实力相关。数据显示，今年上半年，成都实现地区生产总值 （GDP）6111.4亿元，按可比价格计算，同比增长8.2%，比全国高1.3个百分点。
此外，记者了解到，成都目前已聚集了一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车、沃尔沃、吉利等众多整车企业，整车生产能力达到140万辆，成为西部地区主要的整车生产基地。有如此强大的制造基础做支撑，成都汽车消费增长无疑更有了保障。而根据成都的相关发展规划，2017年成都将实现整车产量120万辆以上。
“87后”豪华车势力崛起
如今，随着消费升级大潮来临，成都的汽车消费也显现出一些新趋势。
以豪华车市场为例，成都消费者群体的年轻化趋势十分明显。据调查机构普华永道的数据显示，2016年，在成都豪华车消费者中，超四成为“87后”，而在2014年，此占比仅为20%。
事实上，年轻化趋势不仅在成都的豪华车市场有体现，其他汽车细分市场 上也同样存在，这能从近年成都车展的“关键词”上看出一些端倪。
《每日经济新闻》记者了解到，2014年开始，“年轻化”就是成都车展的关键词之一；到2016年，江铃驭胜在此年的成都车展举行了粉丝会营销活动，旨在吸引年轻消费者；而在今年的成都车展上亮相的车型中，“年轻化”已是标配，汉腾X7、MG3、起亚全新福瑞迪等均在外观设计上向年轻消费者的口味靠拢。
而与此同时，随着共享经济的触角进一步延伸，像共享汽车这类汽车消费的新鲜事物也开始被成都消费者关注和尝试。
据了解，2015年至今，已经有盼达用车、EVCARD、Car2Share、Gofun 等多个共享汽车平台在成都进行推广，投放的车型包括力帆330EV、康迪熊猫、荣威e50、奔驰Smart等。
EVCARD成都市场相关负责人曾向当地媒体表示，目前，成都共享汽车用户主要分为“未购车人群”“限号人群” “企业用车人群”“特别方便取还车人群”，年龄段主要集中在20~40岁。
在政策层面，今年7月，成都市交通运输委员会发布关于《成都市关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），其中提到，“至2018年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到2500个，充电桩达到10000个。至2020年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到5000个，充电桩达到20000个。”
《征求意见稿》还指出，政府管理共享汽车的主要思路是“贯彻落实国家加快新能源汽车推广应用的发展战略和顺应‘互联网+’的时代要求，以纯电驱动的新能源汽车为汽车分时租赁的主要发展方向，为市民出行提供一种新的选择，满足市民多样化的出行需求”。
而新的消费模式正让成都在未来汽车市场中焕发出新的活力。