菲亚特品牌二次入华7年仅导入两款车北京4家经销店两家已停售
派力奥、周末风……在很多消费者的记忆中，这些菲亚特车型曾耳熟能详，但现在，国内大街上能见到的菲亚特汽车已寥寥无几。
《每日经济新闻》记者日前走访市场了解到，北京地区4家销售菲亚特品牌的4S店，已有两家停售，另外两家也销量欠佳，仅有的两款（菲翔和致悦）在售车型“一个月也卖不出去几辆”。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，今年8月，菲翔销量为106辆，致悦仅卖出10辆。今年1~8月，菲亚特旗下两款车型在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）销量中占比仅为1.6%。
上述两家4S店的销售人员均向记者坦言，这两款车一个月也卖不出去几辆。
而为了提升销量，这两家4S店都在大打“促销牌”。记者了解到，现在2017款菲翔、致悦的现金优惠幅度在2.5万元左右。
实际上，不只是北京的广汽菲克4S店在进行降价促销，其他城市也有类似情况。广东中山一家广汽菲克4S店销售人员称：“2017款菲翔上市后就在降价促销，最近几个月的降幅都在2万元左右。”浙江嘉兴一家广汽菲克4S店的销售人员也表示，对菲翔、致悦这两款车型，该店降价约在2万元左右。
7年仅导入两款车型
据了解，菲翔和致悦分别于2012年和2014年推出，此后，菲亚特在华再没有导入其他车型。乘联会数据显示，今年8月，菲翔的销量为106辆，同比下滑67.1%；致悦的销量更为惨淡，仅卖出10辆，同比下滑95.1%。
“以目前菲翔和致悦的价格区间来看，恐怕都难与自主品牌车型竞争。”一位汽车行业分析师说。
从当年派力奥在中国市场热销，到如今菲翔、致悦的销量遇冷，两次进入中国市场的菲亚特似乎“满仓踏空”。
1999年，南京菲亚特成立，国产后的菲亚特涌现过派力奥等热销车型，但很快到2014年销售业绩便急速滑坡，经营陷入困境。2007 年，菲亚特选择与南京汽车“分手”，退出中国市场。
在菲亚特退出的3年，正好是我国汽车市场高增长时期。数据显示，2007年，我国汽车产销同比增长22.02%和21.84%；2009年和2010年汽车产销同比更是超过30%。
2010年，菲亚特品牌选择在中国市场“二次复出”，与广汽集团成立合资公司——广汽菲亚特汽车有限公司（以下简称广汽菲亚特）。但在2011年，由于我
国汽车市场整体增长放缓，菲亚特品牌也受到影响，市场表现欠佳。
为解决菲亚特销量困境，广汽菲亚特从克莱斯拉道奇找来“救星”——菲翔（道奇Dart）。此外，为扩充菲亚特产品线，道奇酷威还被换上菲亚特标志进口到中国。但在2015年广汽菲克成立后，直到现在，菲亚特品牌旗下再也没有新车型导入。
“在菲亚特和南京汽车合资时，当时市场上可选的汽车产品有限，所以派力奥表现还不错，但到后来其推出两厢车周末风时，市场上热销的却是三厢车。由此可见，从前期导入到后期市场拓展，菲亚特都未能了解中国市场的内在需求。”上述汽车行业分析师表示。
该分析师进一步指出，在菲亚特克莱斯勒集团的全球销量中，中国市场的占比太小，这也影响了菲亚特品牌在中国市场的产品导入速度。
《每日经济新闻》记者查阅菲亚特克莱斯勒集团财报了解到，2015年，中国市场销量在菲亚特克莱斯勒集团销量中占比约为0.8%，2016年约为0.9%。
面对菲亚特当前在华销售现状，广汽菲克方面似乎对提升销量并不迫切。“对厂家来讲，菲亚特品牌及车型有自己的周期，现阶段，我们要用最优势资源进行Jeep品牌的国产化和品牌推广，而以菲亚特为代表的轿车车型，我们有一个长期规划，这是战术和战略问题。”广汽菲克销售部与网络部高级副总裁戚晓斐此前在接受《每日经济新闻》记者采访时说。