菲亚特品牌二次入华7年仅导入两款车北京4家经销店两家已停售

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派力奥、周末风……在很多消费者的记忆中,这些菲亚特车型曾耳熟能详,但现在,国内大街上能见到的菲亚特汽车已寥寥无几。

《每日经济新闻》记者日前走访市场了解到,北京地区4家销售菲亚特品牌的4S店,已有两家停售,另外两家也销量欠佳,仅有的两款(菲翔和致悦)在售车型“一个月也卖不出去几辆”。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示,今年8月,菲翔销量为106辆,致悦仅卖出10辆。今年1~8月,菲亚特旗下两款车型在广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)销量中占比仅为1.6%。

上述两家4S店的销售人员均向记者坦言,这两款车一个月也卖不出去几辆。

而为了提升销量,这两家4S店都在大打“促销牌”。记者了解到,现在2017款菲翔、致悦的现金优惠幅度在2.5万元左右。

实际上,不只是北京的广汽菲克4S店在进行降价促销,其他城市也有类似情况。广东中山一家广汽菲克4S店销售人员称:“2017款菲翔上市后就在降价促销,最近几个月的降幅都在2万元左右。”浙江嘉兴一家广汽菲克4S店的销售人员也表示,对菲翔、致悦这两款车型,该店降价约在2万元左右。

7年仅导入两款车型

据了解,菲翔和致悦分别于2012年和2014年推出,此后,菲亚特在华再没有导入其他车型。乘联会数据显示,今年8月,菲翔的销量为106辆,同比下滑67.1%;致悦的销量更为惨淡,仅卖出10辆,同比下滑95.1%。

“以目前菲翔和致悦的价格区间来看,恐怕都难与自主品牌车型竞争。”一位汽车行业分析师说。

从当年派力奥在中国市场热销,到如今菲翔、致悦的销量遇冷,两次进入中国市场的菲亚特似乎“满仓踏空”。

1999年,南京菲亚特成立,国产后的菲亚特涌现过派力奥等热销车型,但很快到2014年销售业绩便急速滑坡,经营陷入困境。2007 年,菲亚特选择与南京汽车“分手”,退出中国市场。

在菲亚特退出的3年,正好是我国汽车市场高增长时期。数据显示,2007年,我国汽车产销同比增长22.02%和21.84%;2009年和2010年汽车产销同比更是超过30%。

2010年,菲亚特品牌选择在中国市场“二次复出”,与广汽集团成立合资公司——广汽菲亚特汽车有限公司(以下简称广汽菲亚特)。但在2011年,由于我

国汽车市场整体增长放缓,菲亚特品牌也受到影响,市场表现欠佳。

为解决菲亚特销量困境,广汽菲亚特从克莱斯拉道奇找来“救星”——菲翔(道奇Dart)。此外,为扩充菲亚特产品线,道奇酷威还被换上菲亚特标志进口到中国。但在2015年广汽菲克成立后,直到现在,菲亚特品牌旗下再也没有新车型导入。

“在菲亚特和南京汽车合资时,当时市场上可选的汽车产品有限,所以派力奥表现还不错,但到后来其推出两厢车周末风时,市场上热销的却是三厢车。由此可见,从前期导入到后期市场拓展,菲亚特都未能了解中国市场的内在需求。”上述汽车行业分析师表示。

该分析师进一步指出,在菲亚特克莱斯勒集团的全球销量中,中国市场的占比太小,这也影响了菲亚特品牌在中国市场的产品导入速度。

《每日经济新闻》记者查阅菲亚特克莱斯勒集团财报了解到,2015年,中国市场销量在菲亚特克莱斯勒集团销量中占比约为0.8%,2016年约为0.9%。

面对菲亚特当前在华销售现状,广汽菲克方面似乎对提升销量并不迫切。“对厂家来讲,菲亚特品牌及车型有自己的周期,现阶段,我们要用最优势资源进行Jeep品牌的国产化和品牌推广,而以菲亚特为代表的轿车车型,我们有一个长期规划,这是战术和战略问题。”广汽菲克销售部与网络部高级副总裁戚晓斐此前在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

位于北京朝阳区的一家销售菲亚特品牌的4S店已人去楼空 段思瑶 摄

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