氢能汽车将破瓶颈 中技集团押注新能源胜算几何？

9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加速燃料电池汽车产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。无独有偶，总部位于上海的中技企业集团，日前也刚刚完成了对氢能源汽车的布局，跻身国内氢能源汽车龙头阵营。

业内人士认为，氢燃料电池才是真正的环保新能源汽车动力。如果锂电池不能解决安全性和退役电池回收问题，那么未来3~5年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。”

日前，中技集团依托旗下上市公司尤夫股份（002427，SZ），与武汉众宇动力系统科技有限公司签署增资协议，将持有武汉众宇25%的股权。在协议签署后两年内，股 权比例有可能提升到51%。此举表明尤夫股份对国内氢能汽车市场持乐观态度，并在氢能源电池市场提早做好布局。

此外，为氢能源汽车商业化铺路的另一举措，是广东近日率先启动“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，全国首个全商业化运营的加氢站将在佛山投入使用，这意味着国内燃料汽车行业瓶颈或将被打破，氢能源电池的市场前景愈发引人关注。增资氢能企业 中技集团布局双能源

目前，中技集团的新能源产业平台，主要集中在上市公司尤夫股份。2016年，尤夫股份收购位于江苏泰州的智航新能源51%的股权，切入新能源汽车产业链。智航新能源现已是国内新能源汽 车的主要电池供应商，产能规模和技术实力均居于国内前列。其总产能在第三季度预计将达3.5GWh/年，已经成长为产量位居华东第一、全国前十的车用动力电池龙头企业。

进入2017年，中技集团明显加快了新能源领域的布局步伐。8月，中技集团与金沙江资本（GSR CAPITAL）就收购日产（Nissan）汽车动力电池业务进行合作。双方共同投资设立合资机构，作为日产电池并购基金的普通合伙人，联合完成本次收购。

但是，在锂电池领域扎根，仅仅是中技集团的新能源主线之一，其另一条主线，是布局燃料电池“商业圈”。由于目前成本相对较高、研发周期较长等原因，燃 料电池汽车产业化时机未到。但业内人士认为，加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。风口已至 提早入局者享红利

在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016~ 2020年新能源补贴政策，锂电池未来两年内的补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。另一方面，燃料电池续航里程是锂电池的2倍，时速可达140~150km/h，再加上噪音小、加注时 间短等，氢燃料电池普遍被业内看好。

此前，有技术专家透露，欧美和日本厂商的技术垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，一直是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题，尤其是加氢站建设，已成为氢燃料电池汽车发展的关键。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达274座，而中国仅占5座，且大部分并未真正投入商业化运营。因此，此次广东加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。

中技集团表示，与武汉众宇的合作，是公司“试水”氢燃料电池领域的第一步，将为大力拓展氢燃料电池产业积累经验，也为企业未来中长期战略的实现奠定更坚实的基础。（资讯）