造车新势力年底集体晒成绩单：发展提速为新一轮融资做准备？
造车新势力近日动作频频。12月5日，国能汽车天津工厂正式投产，首款量产车型9-3下线，这标志着国能汽车参与新能源市场竞争的最后准备工作已完成。
除国能汽车外，近一个月来，蒂亚一维、知豆电动车、电咖汽车、威马汽车等造车新势力均对外发布了最新进展，提速明显。
“年关将至，造车新势力希望在年底前拿出较亮眼的成绩单，为新一轮融资做准备。”一位业内人士对《每日经济新闻》记者分析称，由于“双积分”政策已落地，国家对新能源汽车的要求进入实质性阶段，这在一定程度上促使造车新势力发展提速。
值得注意的是，目前，国家对新造车企业仍进行严格管理。自今年5月江淮大众成为第15家获得新能源汽车生产资质的企业后，半年来新能源汽车生产资质并未再发放。有分析指出，在政策鼓励发展新能源汽车已明朗的当下，生产资质审核重启只是时间问题，这意味着已握有资质的造车新势力并不是高枕无忧，如产品迟迟不能进入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》），同样面临被淘汰的风险。
“双积分”促造车新势力提速
作为第9家获得新能源汽车生产资质的企业，国能汽车一直备受媒体关注。2012 年，国能汽车成功收购有近75年历史的瑞典萨博汽车公司后，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌，确定了新能源汽车发展方向。此次，随着天津工厂正式投产，国能汽车正在“跑步前进”。
据了解，国能汽车天津工厂的总产能规划为22万辆，一期工程产能为5万辆。国能汽车董事长蒋大龙向《每日经济新闻》记者表示，天津工厂投产后，国能汽车的产品将逐渐开始覆盖以中国为中心的整个亚太地区市场；明年下半年，国能汽车瑞典工厂也将正式投产，产品主要覆盖欧美市场。
国能汽车发展提速，在造车新势力中并非个案。在跨国车企开始通过合资布局新能源市场后，造车新势力也在乘势而上，加速发展。
11月中旬，知豆汽车推出全新战略车型D3，表示将进一步增强其在新能源市场中的竞争力。不久后，帝亚一维新能源汽车有限公司旗下首款量产车型也正式首发亮相。
公开资料显示，近一个月来，零跑汽车、电咖汽车、威马汽车等新造车公司发布了各自的阶段性成果，提速明显。
“双积分政策的落地，在刺激传统车企发展新能源汽车的同时，一定程度上也刺激了新造车企业加速发展。”上述业内人士向《每日经济新闻》记者表示，造车新势力集体提速也与准备新一轮融资密切相关。
有资质企业也存淘汰风险
尽管发展提速，但相较于传统车企，新造车企业发展新能源汽车目前仍受到严格管理。
近日，有消息称，暂停了半年的新能源生产资质再次开始发放，河南森源、江苏国新、康迪电动车三家企业同一天获得新建纯电动乘用车项目批复。
然而，《每日经济新闻》记者查阅国家发改委官网并未发现上述三家企业获得 批复的公告。同时，有发改委相关人士对媒体表示，“国家发改委重启纯电动乘用车生产资质审核”消息并不属实。
生产资质暂停发放，正是政府对新造车企业进行管理的重要手段，旨在提升新进企业筛选标准，避免低质企业进入行业“滥竽充数”。
上述业内人士告诉《每日经济新闻》记者，在生产资质停放后，有消息称发改委将于今年底或明年初重新开启资质发放。从目前审批之门仍未打开的情况看，企业想获得生产资质恐要等到明年两会后。
值得注意的是，已获得生产资质的新造车企业，并非可以高枕无忧。根据规定，企业在获得生产资质后还需进入工信部的《公告》）中，才可以在市场进行销售并获得政府补贴。而在目前已获生产资质的15家新造车企业中，仅有北汽新能源、云度新能源、知豆电动车、江铃新能源及长江汽车进入了《公告》。
在上述业内人士看来，国家此前既然已发布了鼓励新进企业发展新能源汽车的政策，那么，生产资质审核大门重新开启只是时间问题。对于新造车企业来说，其产品最终需要接受市场检验。但在目前的15家已获生产资质的新造车企业中，并非所有企业能拿出很有说服力的产品，一旦这些企业长期无法进入工信部《公告》，面临被迫退出的结果。