京东进军汽车后市场B2B业务能否“跑”通闭环？
继阿里之后，电商巨头京东也将触角伸向汽车后市场。11月30日，京东宣布完成对汽车后市场服务商淘汽档口的收购，正式上线汽车后市场B2B业务。
“向上游拓展B2B市场是京东汽车服务战略的重要一环，布局完成后，其将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。”京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示。
去年，高调进入汽车后市场的阿里车码头宣称，要在今年底前开设两万家门店，但目前已悄无声息。阿里车码头的案例让不少业内人士对电商巨头涉足汽车后市场终端持怀疑态度。
“以互联网起家的电商习惯于用‘烧钱’的办法抢占市场，但极易犯过分依赖线上与数据、忽视线下资源整合与现实情况的错误。”北京爱车时代汽车服务技术研究院院长王鹏认为，高举颠覆大旗的电商巨头，至少在目前看来并未在汽车后市场掀起太大波澜。
有分析指出，目前，信息壁垒导致入局者难以分享万亿市场带来的蛋糕红利。尤其是仓储、物流的建设已成为分销商、品牌商和维修厂商发展的主要掣肘因素。
对此，李建设认为“：与背靠整车企业的平台相比，京东、国美这样的电商平台在物流、仓储、金融方面的优势更为明显。”
京东集团披露的数据显示，截至目前，京东在全国范围内拥有256个大型仓库，6906个配送站和自提点，已经运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”，目前京东自营配送覆盖了全国98%的人口。表面上看，京东物流其实已不弱于四通一达等快递公司。
京东汽车后市场总经理庆岩也曾向媒体透露，当前京东在汽车配件领域的业务包括B2C和O2O，即将配件卖给消费者或配送到维修店，由维修店提供服务。在不远的将来，京东要建立后市场闭环体系，将人员管理、客户营销、工具设备管理和技术培训等形成标准体系，输出给合作的维修企业，帮助他们提升竞争能力。
庆岩称，在汽车后市场，京东的战略目标是，第一步打造B2B配件供应链，即以分销为核心，整合系统、数据、物流、金融，通过自营和第三方卖家合力搭建成平台供给方，满足维修企业，保险行业等客户对于高品质、高效、全品类配件的需求；第二步是吸引更多用户通过京东购买汽车配件。由此，对修理厂这样的企业，京东在为他们提供货源的同时，也提供客源，从而形成一个闭环。
汽车后市场已开始拼“服务”
目前，在汽车后市场供应链领域，主要分为三股力量：一种是背靠整车企业的汽车后市场电商平台，如车享家、大圣车服等；第二种是背靠电商平台，如阿里车码头和新进入的京东；第三种是自己 创建的垂直电商平台，如途虎养车。
入局者虽多，但汽车后市场的服务仍参差不齐。行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前国内汽车后市场共有超过40万家汽车维修服务店，其中拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一。虽然数量上供大于求，服务质量却远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入发展困境。
“对于汽车后市场电商平台来说，汽车维修厂、洗车店和美容店才是真正的出口。但由于线下的维修店发展已经遇到天花板，再加上我国汽修连锁店超过100家的电商平台10家都不到，所以B2B业务已经进入到拼服务阶段。在未来3~5年内，汽车后市场将进入拼‘资本’阶段。”李建设说。
李建设坦言：“未来汽车后市场供应链会形成两类公司，一类是靠供应链价值，如京东、巴图鲁；第二类是靠供应平台服务价值，如汽车超人、车享家、途虎。在未来3~5年内，整个汽车后市场会快速整合，并将出现数千家规模连锁店的汽车后市场电商平台。”
在这一过程中，竞争将异常激烈和残酷。数据显示，当前国内号称8000亿元的汽车后市场已经被全国2.6万家4S店占据一半，另外46万家在册的汽车修理厂分食剩下的4000亿元市场规模。在这种情况下，王鹏认为，电商试图通过与维修店合作的方式切入后市场的做法行不通。
“除非电商与车企合作，使自己的线上优势与车企经销商的线下优势结合，共同投资创立汽修服务品牌，但这种模式投入过大，主打轻资产模式的互联网企业不太可能去做。”王鹏认为，在双方都得不到利益的情况下，电商巨头与维修店之间的合作关系将非常脆弱。