●物流“朋友圈”重构

显然，进入物流“新时代”的产业端需要建立起一套更加灵活的物流和供应链体系，以应对不断变化的市场需求所带来的不确定性和风险。而这套体系建立的关键一环，是物流必须重新定义自己的产业角色，打破传统物流“纵行一体”的发展模式，从供应链和价值网络全局去重新规划行业间、物流企业间的分工和协同化发展，构建与客户、行业、社会“共生”的价值体系。

换言之，现有的物流“朋友圈”还需要不断扩大和重构，需要相互赋能。

11日，京东物流在峰会现场宣布先期投入10亿成立“京东物流绿色基金”，启动“青流计划-全球供应链绿色环保行动”。现场，包括DHL、法国邮政、雅玛多、FedEx、顺丰、普洛斯在内的众多国际物流巨头纷纷携手加入。

这仅仅只是伴随京东物流开放、新增朋友圈的一部分。这也仅仅只是一个开始。

未来，整个物流“朋友圈”重构的更大想象空间在于，京东物流是其经过10年布局和发展，已经成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境、众包六大物流网络的企业。峰会现场，京东物流公布了包括供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后在内的八大科技物流产品，以及物流云、科技服务、和云仓的物流科技产品。

“我们将经过十年积累的已成熟的能力和已验证的商业模式面向社会全面开放,赋能开放、共同成长。我们在不同的合作中逐渐沉淀各项服务的标准，将各项物流服务形成独立的、可复用的模块，在物流内部及与合作伙伴进行积木组合，形成稳定、可规模化的产品体系。”王振辉说。

不仅于此，京东电商业绩增长强劲，尤其在 2017年，无论是“618”主场还是“双11”交锋，都在逐步缩小与天猫之间的规模差距，形成强势对垒，进而给品牌商家、物流合作伙伴都创造更多合作空间，这都将有助于打造京东物流“朋友圈”的强大磁场。

不过，一个不可回避的问题是，同样作为电商平台的物流体系，同样是赋能，京东物流有何不同？

“一定是我们先具备能力，可以保证服务质量，形成产品，提供给我们共同的客户。而并不是我们只做一个平台，也并不是我们只有货，引入很多合作伙伴但保证不了服务质量，那不是我们理解的‘共生’。”京东物流规划部负责人傅兵表示。

被强调的是，京东想做的是社会化供应链的基础设施，覆盖的客户和领域一定非常广泛。这其中，有些环节不是京东自己服务效率最高，需要各种不同角色的物流服务企业、科技企业，或者数字化服务企业来共同形成解决方案。

“京东物流的商业思维是盟国思维，不是帝国。”王振辉在峰会演讲中同时重申。这和此前不久刘强东强调的“京东永远希望成为合作伙伴的盟友，成为生态系统的一部分，永远不会成为一个帝国”的观点一脉相承。王振辉同时强调了京东物流赋能的“去中心化”。也正如腾讯CEO马化腾刚刚在财富全球论坛上强调的“去中心化赋能”：“在互联网时代要做去中心化的赋能者，并不试图去掌握别人命脉”，“最终的格局是要看被赋能者的安全程度。”

据王振辉预计，未来3~5年，开放的京东物流整体收入将达千亿规模，外单收入将占到50%。