神州优车构建车码头“自营+整合”赋能汽车线下港湾

老陆的预见没有错。随着北京出炉国内首部自动驾驶“上路”指导意见，无人驾驶真的不远了。

就在12月12日的战略发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀基于“无人驾驶一定会实现”、“但无人驾驶不会消灭私家车；未来中国人汽车生活的终极形态是‘共享+拥有’”的判断，宣布神州优车从出行平台战略升级为“新一代汽车生活平台”。

“我们这里讲的平台，也不是一个简单的平台，我们会是线上线下相结合的平台。我们会把有车车生活和无车车生活作为流量入口，线下建立一个新的‘神州车码头’，结合原有的神州买买车、神州车闪贷、神州租车和专车相关的服务，建立一个综合的一站式实体服务网点。”陆正耀说。

在业界看来，汽车服务行业线上、线下相结合是未来发展的必然趋势。但神州在自营同时，会整合外部资源，以高品质、标准化的服务赋能线下港湾“神州车码头”，这将成为神州优车下一个十年最坚固的“护城河”。

从“汽车出行”到“汽车生活”

可以说，这一次的战略转型，神州优车用了十年铺垫。

2017年，是神州租车成立的十周年。正是以租车业务为起点，神州优车先后开拓了专车、电商、金融等业务，发起成立了优车产业基金，通过自有、投资、合作等模式进行了全产业链布局，初步建成了一个业务覆盖汽车全产业链的人车生态圈，成为新三板市值领先的实体企业。

而现在这一切业务，都将可能因为无人驾驶的到来而改变。

无人驾驶后，人们还会买车吗？是不是所有出行方式都是共享？汽车功能是什么？中国人未来的出行生活又会怎样？对于出行有着敏锐嗅觉的陆正耀，抛出了一系列问题，同时也给出了自己的思考和判断。

“考虑到汽车除了出行功能外，还是人们重要的生活和爱好载体，因此无人驾驶不会消灭私家车，‘拥有一辆汽车’作为一种生活方式仍将长期存在。” 陆正耀说。

陆正耀同时举例的一组数据显示，拥有14亿人口的中国，汽车保有量的天花板只有3亿，而未来10年拥有驾照的人口数会攀升到10亿。“中国人口众多、道路资源有限，国情决定了人均拥有一辆汽车并不现实，这意味着有7亿本本族没有车。所以，共享，也将会是中国人实现汽车生活的重要方式。”陆正耀表示。

正是基于以上判断，陆正耀认为，汽车不仅仅代表了出行，还是人们生活的重要载体。无人驾驶后，未来中国人汽车生活的终极形态是“共享”和“拥有”长期并存。公司整个战略会从“汽车出行”上升到“汽车生活”。

加固“护城河”：神州车码头

关于新战略，陆正耀总结了4个关键词：新一代、汽车生活、平台和共享。

“新一代”指新一代的消费习惯和新一代技术的变革。“汽车生活”，包括无车车生活和有车车生活。无车车生活将面对无车本本族，在神州租车现有业务的 基础上全面升级，构建中国规模领先的新一代汽车共享平台；有车车生活将面对私家车主，打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”。

神州车管家不只是一个APP，而是一个具有强大业务支撑的服务平台。陆正耀讲述了自身及周边朋友的切实体会，汽车在带来便利的同时，其实也带来很多不便，包括整个服务体系的体验，不管是线上线下都还不好。

所以，在陆正耀的战略规划里，神州车管家将为广大车主提供包括保险理赔、道路救援、违章查询、车务代办、维修保养、二手车交易、停车、加油等一系列相关的服务。“神州车码头”则是要把线下店建成综合服务的空间站，并且这些服务一定都要是高品质、标准化的。

此外，对于一直备受争议的出行“平台”和“共享”概念，陆正耀重申平台不等于互联网平台，共享不等于C2C。

在陆正耀看来，平台一定是线上线下结合的平台，线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口，线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网 点“神州车码头”，两相结合，才能实现业务的全面落地。

而对于“共享”，陆正耀的理解是，新一代汽车服务平台的发展模式将是以B2C为主、辅以B2B2C和C2B2C等共享模式。

新的战略同时意味着神州未来会发生三大变化，从经营资产到经营“资产+客户”，从自营到“自营+整合”，以及从重到“重+轻”。

“一直以来大家说神州很重，但是我觉得重是因为这个行业特点决定的，只有重才能把生意真的做成，而且我们觉得重是壁垒，神州已经构筑了足够高的壁垒。”陆正耀表示。

被特别提到的是：“最近有人说只有重才能有效抗拒巨头的杀戮，我相信在我们这一亩三分地里，现在不管是再大的互联网企业还是什么（都可以抵抗），这就是重的好处。”陆正耀说。可以预见，轻重并举的神州优车，通过“车码头”作为线下支撑，还将进一步构筑更坚固的“护城河”。 文/李卓