东风标致部分员工要求与竺延风对话改革中的神龙销量困境待解

总经理等职务。在其任职一汽-大众总经理的8年时间里，安铁成带领一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130 万辆。在业内人士看来，安铁成的到来是神龙复兴的一剂强心针。

“虽然外界不知，但其实安铁成在神龙内部的动作很大，人员上换了一批。”在东风雪铁龙天逸的上市发布会现场，一位东风雪铁龙内部人士对《每日经济新闻》记者说。

但神龙被外界所熟知的变革仍在于机构调整。9月8日，神龙宣布实施商务领域深化改革的组织机构演变和人事任免，东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区优化整合为5个大区，并强化考核激励机制；11月10日，神龙公司内网主页发布的一则《采购部分部主任岗位竞聘公告》引发关注，之后，采购领域全面实行“全体起立，竞聘上岗”；12月20日，神龙汽车推出工业领域改革方案，超过200人竞聘上岗，力度之大，前所未有。通过此举，工业领域优化了20%以上的机构和相应管理岗位；2018 年1月10日，一纸“搬迁”公告，将改革延伸至品牌、市场营销领域。

武汉总部收权

神龙期待通过机构的调整与优化激发人员活力，但目前的效果似乎并未达到预期。

“改革只是围绕着节省费用开支这个点在进行，调整之前不知道是否做了充分调研，所以每次调整或多或少都会带来一定动荡。”一位神龙汽车内部人士在接受记者采访时说，此次的“搬迁风波”就是一个典型例子。

“在竞聘上岗的过程中，有些岗位较少的部门，如果有很多人竞聘，被‘优化’掉的人就较多，这些被‘优化’的人中，有的选择主动离职，有的则选择接受公司的统一培训待岗。”一位神龙研发部门的相关人士说，由于神龙竞聘上岗后新增的部分岗位要求较高，很多没有得到提拔的年轻员工选择离开。

一个最明显的案例是曾经为东风标致效力超过14年的“老将”李南鸿选择离开。此前李南鸿曾担任东风标致市场部区域营销支持分部主任，在品牌公关宣传上具有丰富的经验。“李南鸿的离开在东风标致内部引起很大震动，有些人开始怀疑东风标致的未来，情绪很低迷。”一位东风标致内部人士曾向记者坦言。

李南鸿是继李海港之后离开东风标致的第二个“老人”。在此之前，曾服务神龙汽车超过20年的东风标致掌舵人李海港的离开，在该企业内部引起波动。

“李总为东风标致的创立和发展立下了汗马功劳，他离开有销量层面的原因，但更多的是对‘工作’感到无力。”上述东风标致内部人士向记者透露，在一轮接一轮的改革中，神龙武汉总部对市场营销前端的“指挥”加强，李海港几乎事无巨细要向“武汉总部”汇报，权力受到极大限制。在国内汽车市场瞬息变化的情况下，这种方式让李很难在工作推动上“施展拳脚”。

除李海港外，于2016年4月才接任东风雪铁龙品牌部总经理的饶杰则调往了神龙产品企划部。有神龙内部人士告诉记者，李海港和饶杰皆是自己提出的离职（离岗）。

管理人员的频繁变动使神龙汽车的整体运作出现了断层。以饶杰为例，一年半的任职期甚至来不及“施展拳脚”，而当下一任领导接任时相关计划可能又会推倒重来。

更为重要的是，一系列的改革后，神龙汽车的销量并未回暖。为了扭转困局，神龙方面在 2017 年又提出了进一步明确2017~2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划，并确立了“重回赛道”阶段的三大核心目标：市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率在5%以上；质量达到行业前三水平。基于以上战略目标，2018年神龙制定了整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。

但改革的阵痛还在继续。在组织架构重新梳理、人员不断流失的情况下，26岁的神龙是涅槃重生还是一蹶不振？ 2018年，神龙走向了命运的交叉口。