●PSA的“傲慢”坚守
PSA用“拉皮”的方式在中国市场推出多款在国外已经取消，只在中国“独有”的系列产品之后，其在华产品布局节奏被打乱，盲目学大众的“多代同堂”，最终让PSA身陷困境。
“在车型导入的问题上，一般情况下外方差不多拥有95%的决定权，所以包括车型的价格、营销策略等问题，法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士对《每日经济新闻》记者表示。
事实上，神龙汽车中法股东双方的磕绊从合作之初就存在。中国汽车市场发展初期，三厢车一枝独秀，但神龙汽车从 PSA 引进的第一辆车型富康是两厢车，这在当时的大背景下，显得特别另类。富康与彼时竞争对手捷达、桑塔纳艰难过招，被东风集团认为是“一个小孩跟一群大人打架”，PSA这种不接地气的坚持，造成了神龙长达十余载的“摸索期”。
在技术引入上，PSA始终未把真正的核心技术带入中国市场，这一点经常被业内看作为对中国消费者的轻视。
在神龙强化的SUV产品阵营中，重复上演着这样的故事。东风标致3008在换代的时候不停产，将欧洲版的3008变身国内版的4008，然后引入5008，最终造 成三款SUV产品在价格上的挤压。
为此，对于定价，股东方也一直处于博弈状态。3008的官方售价区间为15.27 万~21.97 万元，4008 为 18.57 万~ 27.37万元，于去年6月上市的5008指导价则为18.77 万~27.97万元，与4008价格有所重叠。5008的低价入市被视为是为拯救东风标致销量低迷，中方在谈判中坚持的结果。在5008上市前的2017年1~ 6月中，4008累计销售2.06万辆，3008则只有1.05万辆，在整体飘红的SUV市场中，这样的成绩迫使PSA再次反思产品战略与定价体系是否符合中国市场。
从神龙传来的最新消息显示，标致3008将在2019年正式停产，停止3008与4008两代车型同堂销售的现状，PSA已经开始逐渐认识到多代车型同堂销售的弊端。
此外，雪铁龙C6这款在国外已经取消代号的车型，居然在中国市场复活了。但这款中国版车仅是以C6名字命名的车型而已，并不具备雪铁龙C6曾经拥有的技术水准，比如液压悬挂等。
仅是增加了配置的中国版雪铁龙C6，与C5的价格也存在重叠，最终C6没有卖好，把雪铁龙全球旗舰车型C5也逼入绝境。2017年，C6全年销售6380辆，月 均500余辆的表现使得东风雪铁龙的品牌向上战略折戟，按照此前的规划，C6是一款展示东风雪铁龙品牌力的旗舰车型。与此同时，2017年C5的销量仅为9701辆。
在动力系统方面，2002年，PSA就与宝马集团签订共同研发四缸引擎相关协议。2007年，当涡轮增压还没有成为潮流， PSA就已与宝马集团合作研发了技术前瞻性很高的1.6THP系列发动机。宝马集团率先将其搭载在小型车先锋——MINI身上，PSA集团也将此发动机广泛应用。
彼时，大众刚把涡轮增压概念在中国普及，中国消费者对带“T”的车型很感兴趣。大众借势而上，将“T”字标匹配在多款车型上，在华大获成功。但PSA直到2013年才将上述动力系统引入国内，这时的中国消费者对涡轮增压已经习以为常。
此外，PSA在变速箱换代上也显得诚意不足。当大众车使用双离合变速箱、日系车使用CVT，甚至自主品牌都开始使用6速自动变速箱时，神龙汽车还在坚守4速手自一体变速箱，在2012年后才陆续配备 6 挡手自一体变速器，此时， PSA已严重贻误了战机。
>>11