戴姆勒牵手宁德时代“老伙伴”比亚迪：与前者电池合作洽谈中
了对电池单位能量密度的要求。因此，对三元锂体系更加熟悉、布局更早的宁德时代成为众多车企首选。
此外，因众多车企选择宁德时代，规模效应也初步在该公司显现。数据显示， 2015~2017年，随着客户订单数量的增加以及全产业链的配合，宁德时代的成本得到进一步控制。三年来，宁德时代的动力电池系统售价为 2.28 元/Wh、2.06元/ Wh和1.41元/Wh，其动力电池系统单位成本分别为 1.33 元/Wh、1.13 元/Wh和0.91元/Wh。而像戴姆勒这类知名汽车公司，在选择合作伙伴时，必然要经过广泛调查、研究，以及组织项目投标等活动，其中成本又是一项重要指标。
就此信息，比亚迪相关负责人回应《每日经济新闻》记者时表示“，目前，与戴姆勒的电池业务合作也正在洽谈中。此外，比亚迪与戴姆勒成立的合资公司腾势采用的就是比亚迪动力电池。”
对于具体合作细节，比亚迪方面并没有透露。
据了解，戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发。2022年前，戴姆 勒预计将发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。由此可见，戴姆勒对电池质量和产能的需求非常大。
比亚迪加速转型
事实上，戴姆勒未首选比亚迪作为电池合作方，与后者自身的业务发展也有一定关系。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，这与比亚迪的闭环供应模式有关“。除动力电池产品，比亚迪还有整车业务，这中间或存在竞争关系考量。”
记者了解到，一直以来，垂直体系使比亚迪的电池基本自产自销，对其他整车厂来说，比亚迪既是电池供应商也会是竞争对手，而纯粹进行电池供应的宁德时代，则与整车企业无太多的直接竞争关系。
在新的市场形势下，比亚迪当前也开始加快转型步伐。今年3月，比亚迪董事长王传福表示，“要吸取诺基亚因战略失误的教训，改变传统车企相对封闭的经营模式。”
据了解，比亚迪的转型将分两方面展开：一是指比亚迪的动力电池技术路 线将由磷酸铁锂向三元锂倾斜。比亚迪此前曾宣布，从2018年起，公司乘用车单元将全部换装三元锂电池。
“加大三元锂电池占比，主要是由于三元锂电池能量密度大、成本低，还有国家政策导向的因素。”上述比亚迪相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。
另一方面，比亚迪将把电池业务单独拆分出来。此前，在一场公开活动上，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示，比亚迪动力电池的业务剥离工作已经进行，预计 2018 年或 2019 年初会拆分完毕；2022年或2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
“关于电池业务分拆，主要是希望给予电池事业群更大的决策和管理权限，能够更好地独立发展，同时有利于建立更好的员工激励机制。”上述比亚迪相关负责人表示。
而在张志勇看来，现在，动力电池行业仍处于竞争初级阶段，电池业务拆分后的比亚迪还有机会。“比起传统燃油车市场，新能源市场还有很大的发展空间，最终的胜负现在还很难下定论。”