大飞机风挡玻璃裂纹国内有先例 除本身质量，运维也十分重要

此前出现裂纹的案例不少但这种脱落非常“特殊”

据空客中国官方网站显示，A319客机属于单通道的A320系列产品。A319是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可达到3900海里（7200公里），是空中客车 A320 系列中航程最长的型号。此外，空中客车公司称，每年投入大约3亿欧元用于A320系列飞机的各项改进。

在本次时间之前，就有媒体报道空客在国内出现玻璃破裂或现裂纹的事件。

2015 年 11 月 21日，南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组发现前风挡玻璃破损，随后安全备降青岛。

2016年7月9日，南航一架飞机由广州飞往成都，这架机型为空客A320的飞机落地后，经机务工作人员航后检查，飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。该事件最初判断为飞行过程中遭遇冰雹冲击。

波音也曾出现类似问题。2004年10月 12日，由昆明飞往上海的一架波音737，在飞到贵州边境上空时驾舱玻璃突然破裂，飞机出现颠簸。后飞机成功迫降。

对上述飞机风挡玻璃出现裂纹的事，轩言民表示，这在民航界甚至不被列为“紧急情况”或“特殊情况”，只能列为“非正常情况”。即便飞机出现此类事情，飞行员按照飞行程序处置就可以保证飞行安全。只要机组准备到位，密切配合，按照处置程序，即便出现风挡破损，也能化险为夷。

不过，轩言民表示，此次川航备降中整个玻璃破裂掉落，在业界属于十分“特殊”的情况。

风挡玻璃属“高精尖”技术质量运维均十分重要

《每日经济新闻》记者梳理多方资料及采访相关人士发现，飞机风挡玻璃占整机比重虽然很小，但却是重要关键部件之一。

飞机风挡玻璃的制造几乎涵盖了玻璃原片和深加工的所有高精尖技术。全球大飞机制造商主要是波音和空客，而能够为大飞机配套提供风挡玻璃的，主要有美国PPG、法国圣戈班 Sully、英国GKN等。

目前我国自行研制的大型飞机已安装上我国自己制造的风挡玻璃，使我国成为继美、英、法、俄等少数几个能自行研制飞机玻璃的国家之一。

一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商向《每日经济新闻》记者介绍，飞机风挡玻璃这一块属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外还有一定差距，需要在技术、工艺、装备上不断突破。

轩言民5月15日对《每日经济新闻》记者表示，根据空客320飞机的FCOM手册（DSC25-0-10-10）说明，飞机前风挡玻璃共有6层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、另一夹层、内层。

其中，外层是非结构层，它只是一个保护层，外层有加温作用，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下40多摄氏度，加温风挡可以有效保持一定的强度和韧性。第二层的加温薄膜，可为风挡玻璃/窗户除雾和防除冰。

结构层则包括中间层和内层，这两层每一个都能承载独立的压力载荷。任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

轩言民介绍道，纵观国内外航空公司，空中发生风挡玻璃破损，大多选择返航或备降，以减少未知风险发生，保证飞行安全。

谈及此次川航航班风挡玻璃脱落，轩言民认为现在民航局的调查结果还未出来，有多种可能。此次川航备降飞机的服役时间已近8年，不算很长，在轩言民个人看来，一般而言，航空玻璃属于高端制造品，除了玻璃本身质量技术，安装等其他方面的运维，也十分重要。