小米、美团接连冲刺IPO 谁是下一个被关注的超级“独角兽”？
在近一个月内，包括美团、拼多多等中国互联网“独角兽”企业先后确认递交IPO申请，另有消息称小米或将于7月9日在港股正式挂牌上市。2018年行至中途，A股市场和港股市场的“独角兽”拼抢逐渐拉开序幕。
在赴港上市潮背后，是资本市场接连投资推高企业估值，后者寻求更大市场发展空间的选择，而资本市场同样也在关注未来更有潜力的“独角兽”。今年4月，《2018 第一季度胡润大中华区独角兽指数》发布，仅由京东内部孵化出的京东金融、京东物流，就占据了超级“独角兽”行列中的两个非常靠前名额。
在业内人士看来，过去一年多，外界感受到了京东集团一种强烈的开放意识、变革动力和创新活力。从“一体化走向一体化开放”既有京东对自身发展至今的商业模式的价值确认，也同时释放出了一个庞大组织多个维度的活力，这背后是京东社会价值观的升级。而内部孵化的两个超级“独角兽”有着非常相似的路径——从服务内部到一体化开放赋能社会，不仅表现出了“独角兽”的商业价值，更是京东所具备的长远的社会影响力以及更广阔的市场空间。 长性、行业赋能水平成为除成立时间、估值条件外，超级“独角兽”另外需要具备的潜在特点。
作为孵化出两家超级“独角兽”企业的京东集团，今年年初市值历史性的突破700亿美元，而这其中还并不包括京东金融的市值。与此同时，市场也注意到从去年底以来，京东和腾讯双方联手在线下实体零售布局上不断拓展，从流量、数据、技术等等方面帮助实体零售升级，无界零售已经开始步步为营，连续落地。双方都在以更加开放的心态，与更大的商业环境和谐互融，以开放、共生、共赢的姿态，将各自的核心能力和资源开放给合作伙伴。
而从京东财报数据中也可看出其多元化收入的增长，尤其是来自于第三方服务业务收入的持续高增长，成为京东稳定盈利的保障。这背后得益于京东在对外开放赋能上的能力越来越强。
财报数据显示，来自于面向第三方的广告、物流、佣金等服务性收入呈加速增长态势，并于今年一季度出现了一次小爆发，同比增长达到60%，远高于去年第三和第四季度的增速。这体现了京东收入结构的合理化，及在对外开放业务上的极大增长潜力，成为京东重要的新兴增长点之一。
而作为零售业基础设施服务的提供者，京东孵化的超级“独角兽”物流及金融集团也具有高增长潜力。
其中，京东物流被投资人誉为京东集团旗下“一块绝佳的资产”。今年2月14日， 京东物流集团完成具有约束力的最终增资协议，融资总额为25亿美元，据推算，京东物流估值达134.4亿美元。
从2017年四月开始独立运营，目前，京东物流在全国拥有六张大网，同时是全球为数不多的具备供应链、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后在内的八大科技物流产品，以及物流云、科技服务、数据服务和云仓四大物流科技产品的企业。
今年的博鳌亚洲论坛上，京东物流CEO王振辉提出无界物流将是未来物流发展的终极状态，而作为无界物流的引领者和实践者，京东物流正在打破边界，构建开放、融合、协同发展的物流生态，基于“短链、智慧、共生”，将物流和供应链管理的能力对外开放，为行业和社会创造更大价值。今年5月，京东物流首次公布了无人仓的“世界级标准”，由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统正在全面开启全球智慧物流的未来。
而不止京东物流，早于2013年10月就已经开始独立运营的京东金融，凭借着为“金融机构提供企业级服务的数字科技企业”的定位，更早一步跻身超级“独角兽”的行列。依托于京东集团积累的客户和场景资源、交易及信用数据，先后拓展了供应链金融、消费金融、众筹、财富管理、支付、金融科技、城市计算等业务线，其中金融科技业务已经占领行业头部市场。而仅截至 2017 年底，就已有超过 20家金融机构宣布与其达成战略合作。
在行业人士看来，从自营到开放，京东已经在强敌林立的电商江湖中趟出一条路，并向着完善零售业基础设施服务商的角色转变，瞄准下一个十二年。
也正如京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东所言，京东将用开放共享的“无界零售”赋能合作伙伴，必须打造出一个为消费者、为合作伙伴带来价值的供应链体系。在无界零售的未来，京东将和大量合作伙伴形成一个开放的、共生的、再生的、互生的共同体。
正如上述所言，上市不是衡量企业成功与否的根本标准。标准在于，一家公司能否为消费者、商家以及社会创造价值。其实，不论是京东物流还是京东金融，在发展过程中也都经历了从集团内生驱动，到对外输出经验的理念转变。
就当前的京东物流而言，尽管在估值上还不能与小米、美团等上市在即的企业相媲美，但其凭借多年的积累，对零售产业链上下游的服务能力，同样是起到了引领行业的作用，以及开放赋能社会的价值。
可以看到，京东物流自去年独立，面向全社会开放以来，一年多经历了从企业物流向物流企业的深刻蜕变，驶入“开放”快车道，也取得了喜人的成绩。在今年618期间，京东物流开放业务仓配一体单量同比增长约200%，为商家及社会提供全方位一体化的 赋能；与京东物流合作的商家增长数量中，非京东商城的商家数量增长幅度为140%。
“京东物流开放一年来最大的变化是，我们和商家的距离更近了。”京东集团副总裁、京东物流开放业务负责人唐伟，在谈到京东物流的开放业务发生的很多变化时如此表示。在唐伟看来，“拉近了与商家之间的距离”远比亮眼的业绩增长更让人欣慰。
“距离更近了”，既体现在京东物流与商家在供应链合作上的日益密切，也体现在商家与消费者之间的联系，而京东物流在其中起到了一个纽带的作用，上门揽货、末端配送、逆向物流都是京东物流与消费者、商家零距离接触的抓手。
包括格兰仕、格力、海信、创维、奥克斯、雀巢、蓝月亮等在内的，诸多与京东物流合作的知名品牌商，在过去一年对京东物流贴心而高效的服务都有着类似的感受。在品牌商家高度认可的背后，是京东物流快速崛起的表现，同时这也意味着京东在行业中发挥“零售基础设施服务商”的作用渐入佳境。
此前，京东CTO张晨在一次峰会演讲中，将零售基础设施的三大特征总结为：可塑化（Scalable）、智能化（Smart）和协同化（Synergetic）。也首次对外详细阐释了京东“RaaS”战略。所谓RaaS，也就是说，未来京东将成为一个开放、赋能的平台，向全社会分享京东从运营、营销到商品、到仓库、配送、客服、金融、大数据、无人机、无人车等基础设施中的能力。
而在金融方面，近期，各路媒体纷纷爆出京东金融新一轮融资，据传京东金融已完成新一轮融资后，最新估值已达到200亿美元。目前，京东金融定位于一家为金融机构提供企业级服务的数字科技企业，就在不久前，京东金融CEO陈生强向外界宣称公司今后将“不做金融”，而是将京东金融扮演的角色定位是为金融机构服务，即全部业务转为ToB，做科技型产品服务。也就是说，京东金融将从自营金融转为技术服务商。
京东孵化的京东金融、京东物流两个“独角兽”企业的价值已经初步体现，未来潜力不容忽视。而尽管京东物流独立较晚，但快速崛起的背后，是京东将运营相对成熟的能力和已验证的商业模式全面开放赋能，形成合力，为社会带来整体价值的提升的新路径。
其实，在行业人士看来，抛开京东金融和京东物流两家独角兽亮眼的市场地位和未来不谈，他们的成长道路更有深意——走向开放的京东集团已经突破了电商领域，在宏大的零售行业成为基础设施服务者的角色，从而创造出一块更具成长性和想象力的空间。