造车新势力不惧盈利难题

NBD：随着共享经济的兴起，不管是主流车企还是造车新势力都在广泛布局。那么，未来共享经济会不会成为车企新的商业模式？

师建华：无论社会形态如何变化，未来共享出行都是车企必须要去关注的领域。目前，很多车企已经加强了这方面的研究，不过有一个鲜明的对比，就是传统企业不善于宣传，而新兴势力则更注重策划和宣传。

根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020 年，汽车智能化水平显著提升，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到45%以上；到2025年，重点领域全面实现现代化，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到55%以上。因此，传统车企在与同行竞争规划、价格的基础上，还要从市场的角度去考虑问题，比如，重新考虑产品服务、售后服务，以及共享出行、分时租赁等未来模式，只有这样车企才能生存。

NBD：由此来看，融合、转型确实是主机厂未来绕不过去的一个环节，也是一个势不可当的趋势。在这种竞争格局下，电咖汽车作为一个兼具新创企业和传统车企双重特点的企业，又有何竞争优势？

向东平：电咖汽车之所以有传统的一面，是因为我们团队的很多成员此前都在大众、沃尔沃、宝马这种传统的汽车公司工作，对整个研发、制造、生产、营销等领域比较熟悉；同时作为新造车企业我们也有优势，就是不断地借助互联网创新思路，并基于对未来技术创新的走向，在产业链方面布局。

当然，除了在制造方面发力，我们也在向出行服务方向努力。我认为，未来的汽车公司优势在于整合客户各个方面的场景需求，并集中体现在移动出行的智能终端上。因此，快速迭代、快速进化以及互联网加速发展是非常重要的基因，在这方面，电咖汽车希望能够把传统的节奏与互联网相结合，以形成重要的核心竞争力。

NBD：传统优势要保留，未来的新技术方向更要吸收和利用。对一直以模式先行的绿 驰汽车来说，未来是靠卖产品挣钱，还是靠出行模式挣钱，或者有其他的盈利模式？

任亚辉：新能源汽车是绿驰商业模式的载体，也是各项出行业务的基石，而出行业务则是以客户为主导的出行模式。对于绿驰来讲，造车和出行是两大核心业务，相当于一体两面，它们两个是相辅相成、相互促进的关系。绿驰汽车的商业模式是以客户为主导、以技术为引领、以智能汽车为载体的自主移动生活运营商。基于此，我认为绿驰汽车的盈利是没有问题的。

NBD：零跑汽车有一个口号——“汽车界的华为”，智能手机的崛起真的可以完全复制到汽车行业吗？

赵刚：我觉得产业不同，不能完全复制，但是当智能电动车作为一个智能移动的电子产品，它的功能性越来越复杂时，智能手机产业的很多东西就可以拿来借鉴。从手机行业发展来看，产业发生变化时，是技术在变化，用户需求在变化。在这个迭代过程中，整个产业会发生变化，从而整个价值体系发生转移，但这背后一定要有核心的“抓手”，也就是要有自己的专利技术。

我认为智能电动车这个行业值得向手机这些行业去学习，很多商业模式也可以去借鉴。但有一点，零跑在相当长时间内不会去做运营，我们首先要把前端平台和后端大数据平台做好。

NBD：刚才造车新势力企业都说了各自的想法，在新能源汽车市场摸爬滚打很多年的江淮汽车，能否透露一下在后补贴时代的产品规划？

王辉：从今年的国家新能源汽车补贴政策来看，政策持续在向高能量比电池和高续航里程方面引导，但值得注意的是，高能量比电池目前还存在很大的安全隐患。江淮开发了一套圆柱型电池智能温控系统，整个电池包里密布了如毛细血管一样的系统，来管理含有4000多节电芯的每一节电池，让电池在车辆电控控制方面的偶发性安全隐患降 低到0。退一步讲，即使4000节电池的单体出现问题，车辆也可以正常行使，甚至单体着火爆炸也不会引发更大的效应。

此外，该智能温控系统还能使车辆在行使时始终在最适合、最高效的温度中运作，电阻最小，不会出现像电池模块之间的压差。基于这方面原因，我觉得企业可以大胆地使用高比能的三元锂电池来增加里程，江淮后续的产品也会普遍应用这套系统。另外，在产品规划方面，江淮可能会涉及A00级车、A级车甚至B级车，涵盖了从300公里到500公里之内的产品系列。

NBD：看来企业已经针对新能源汽车补贴政策退坡做好了应对准备，如果补贴政策退出后，新能源汽车的技术路线会是什么样？

田伟东：其实，国家在推广新能源汽车战略时，并没有规定企业必须发展纯电动或者是混合动力系统这样一条技术路线，而是明确了一个整体的目标，就是保证能源安全。但目前来看，当补贴政策退出后，新能源市场未来插电式混合动力车型的比例会越来越大。举个例子，现在纯电动汽车的电池成本大概在6万元左右，从2020年开始，动力电池价格每年将下降 10% ~ 25%，到时候用一块纯电动汽车电池的价格也可以买一块电池加发动机系统。

另外从消费者习惯方面来讲，接受一个全新的物种是比较难的。消费者要从使用燃油车直接转变到使用充电的纯电动车，这从消费者角度来讲，是比较颠覆的状态。而插混汽车则相当于一个过渡方案，消费者在心理上可能相对来说更好接受一些。

以目前限牌的城市来看，北京牌照的发放主要以纯电动汽车为主，而深圳、上海都是以插混产品为主。因此，我认为，未来补贴政策退出后，纯电动汽车主要会以A00级和A级车为主，B级车及以上车型可能会以插混为主。未来，插混和纯电动汽车的市场比例约为1：1。