“双积分”助力新能源冲量
有业内人士曾指出，“双积分”政策将对我国电动汽车发展产生巨大推动作用，其效用远大于欧盟的碳排放限额以及美国加州的排放政策。与此同时，国内外乘用车企业将迎大考，特别是新能源正积分较少的车企将面临较大压力
事实上，随着“双积分”政策落地，原本还犹豫不决的合资厂商也纷纷公布新能源车上市计划。除短期应急的混动产品、插电混动或“借壳产品”外，不少车企还提出基于纯电平台的正向研发产品规划。可以预见，未来2~5年，我国新能源车市场将迎来产品的爆发期。
“‘双积分’政策的推出是一个杀手锏。”田伟东说，“我们预测，2020年合资厂商总销量将达到1500万辆规模。届时，新能源车整体销量将达180万辆，其中合资品牌新能源车销量将达60万辆。这意 味着另外120万辆将由自主品牌贡献。去年，新能源市场整体容量仅55万辆，其中绝大部分是自主品牌，若两年后达到120万辆销量，年平均增长率将在30%。”
数据显示，今年6月，我国新能源乘用车销售 7.17 万辆，同比增长74%；前6个月的销量为35万辆，同比增长1.2倍。
由此看来，到2020年，我国新能源汽车整体销售规模达到180万辆是大概率事件。《报告》指出，到2030年，新能源汽车或将与燃油车在销量上平分秋色。
《报告》显示，结合市场发展“S型”曲线规律，以及燃油车的“S型”曲线规律， 2016年至2021年为新能源汽车“引入期”， 2022年至2030年为新能源汽车“发展期”。
《报告》认为，在“发展期”，新能源汽车市场将呈现快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求趋向多样 化等特点。
“在2021年之前，我们把这个时期称作引入期，期间主要是由政策驱动，就是大家拿着补贴去卖车，即便拿着补贴，这个时候我们的车价还是非常高，同时，这个时期消费者对新能源汽车的接受程度也相对比较低，所以我们将这个发展比较慢的时期称为引入期。到2021年后，没有了补贴，市场开始由政策导向向市场化竞争转变，这个时期会有越来越多的车企进入发展的快速通道。”威尔森新能源高级咨询顾问田伟东表示，未来，车企的新能源黄金发展期就是2021年到2030年的10年“。到2030年，新能源汽车市场整体份额将占到整个乘用车市场的一半，达到50%。”
根据此前的规划，新能源汽车销售比例在2020年要达到7%以上，2025年要达到15%以上，2030年则要求达到40%以上。
“我们预测，到2020年，整个合资车企的总销量会达到1500万辆，其中新能源汽车市场容量至少达到60万辆，而自主品牌新能源汽车销量将达到 120 万辆。”田伟东说，“其实在2017年，新能源汽车累计销量为55万辆，而这些绝大多数来自自主品牌；2020年达到120万辆，即年均增长30%。今年上半年，新能源汽车销量达到35万辆，同比增长1.02倍，因此，我们认为在 2020 年达到 180 万辆的销售规模还是有较大的可能性。”田伟东指出，未来，车型成本下降、产品力提升和基础设施建设完善等三方面将支撑新能源汽车销量在10年后“更上一层楼”。
据了解，2020年，充电桩数量将达到450万个，力争与新能源汽车保有量的比例达到1：1，而充电站的数量则力争达到1.2万座。