贸易摩擦将加剧全球汽车产业颓势

不断升级的贸易摩擦正给全球汽车业带来冲击，汽车产业响起悲歌。

近期，多家跨国汽车企业相继发布了二季度财报。尽管多数企业销量持续走高，但是除大众、丰田、PSA（标致雪铁龙集团）、沃尔沃等少数车企实现利润同比增长之外，宝马、戴姆勒、通用、福特、FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）、日产、现代、特斯拉等车企二季度均出现利润下滑。

跌幅最惨的是美国汽车制造商福特汽车公司。今年二季度福特营业收入为389亿美元，同比下降2%，但净利润下降48%至11亿美元。福特在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其是在中国市场，福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元。

即使没有关税因素，福特等美国老牌汽车近年也存在着困境。一方面，传统汽车产业面临新能源汽车的冲击；另一方面，AI时代带给汽车产业新机遇。世界各国逐步设定化石能源汽车的退出时间表，传统汽车如果不和时代同步、不拥抱新技术，一些传统汽车品牌将可能被淘汰。事实上，老产业被新技术淘汰的例子 在历次工业革命中也屡见不鲜。

全球汽车产业利润出现下降，也有人为因素的影响。

首先，钢铝关税的制裁与报复主要发生在第二季度。因此，美国本土汽车受制于钢铝产品加征关税而导致成本增加，使汽车终端价格上升。由此引发市场连锁反应，直接影响汽车市场销量。而要维持销量，就不得不降低价格。无论哪种情况，钢铝关税增加带来的成本高企，都会造成车企利润下滑。从实际情况看，利润下滑的大多数也都是美国本土企业或在美国生产的跨国车企。

其次，美国提高进口汽车关税的风险。即使钢铝关税风险可控，如果美国将进口汽车或零部件关税提升至25%，将会打乱全球汽车产业的节奏。

汽车产业高度全球化，虽然汽车品牌还带有母国印记，但经过不断的并购和联合，全球汽车已经形成了你中有我、我中有你的利益攸关格局。以中美贸易摩擦为例，双方对对方商品加征关税，会使包括汽车在内的所有商品成本增加，生产商只能提高终端价格，但是销售价格的提升又会影响市场销量，从而降低生产商利润。这是一个难以破解的死循环，一旦加征关税，就会让全球汽车产业都深陷这个死循环中。

仍以美国为例，美国汽车研究中心发布的一份研究报告分析认为，如果美国加征汽车关税，可能导致在美国销售的一辆新车价格上涨980美元至4400美元，具体取决于该政策的具体情况。

CNN的数据则显示，如果对进口汽车和零部件征收25%的关税，将使美国20 种最畅销车辆的平均价格上涨 3300美元至5100美元，尽管这些车辆大部分是在美国工厂组装的。

日本的丰田汽车也预计，关税壁垒将使公司 2018 财年的销售额比 2017 财年减少1.3%，营业利润下降4.2%，净利润更是大幅减少15%。

其三，加征关税有可能引发全球关税战，影响汽车产业全链条。汽车产业作为全球化程度最高的产业，如果美国加征进口汽车关税并引发全球针对性的报复，汽车产业将在全球处处碰壁，没有哪个国家的汽车产业能够逃过关税壁垒，受到戕害的将是整个全球汽车产业。

以特斯拉为例，该企业已经决定在中国建厂投产，而美国对中国产品加征关税，将导致中国生产的特斯拉出口到美国也难逃高关税壁垒。同样，中国生产的零部件，出口到美国本地产的汽车上，也会因为高关税而提高成本。因此，美国若提升进口汽车和零部件关税，将使全 球汽车产业链陷入危局。

相比日系和德系汽车，美国汽车缺乏足够的竞争力。虽然特朗普总统希望通过加征进口汽车关税的方式让奔驰汽车“在纽约第五大道消失”，但关税壁垒的最终结果可能是首先拖垮美国汽车产业。

值得一提的是，美系通用和福特，在中国市场占有一定的市场份额。例如通用昂科威，在华年生产数量为20万辆，但在美国本土只有4万辆多一点。因此，不管是基于贸易平衡，还是为了让美国企业回归本土，都会对美国汽车产业带来严重的市场困扰，其结果不是在高关税中败下阵来，就是在迁移本土过程中被市场淘汰。

贸易摩擦带给全球汽车产业的麻烦，将倒逼全球汽车产业为了生存而奔波。而在市场压力之下，则会放缓汽车产业对接新技术实现转型升级的步伐，错失新技术革命的红利，不仅带来汽车产业发展滞后之憾，也将影响整个社会的发展与进步。

全球化不一定是最佳的答案，但却是最合适的选择。通过关税壁垒的方式破坏全球化，不仅是全球汽车产业的悲歌，也是整个市场的悲剧。

（作者为中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）