交通产业下一站是新能源、共享、智能化
改革开放的步伐，在1978年迈出。40年激荡，人们在衣、食、住、行的审美和实践领域均实现翻天覆地的变化。在这光辉璀璨40年的后半程，互联网的出现彻底重构了人们衣、食、住的方方面面，移动互联网则进一步塑造了出行领域的新业态、新格局。
在这波移动互联网的大潮中，滴滴出行的身影格外引人注目——成立虽只有六载，但其怀着“移动互联网让出行更美好”的初心，已成为国内外交通出行领域的弄潮儿，共享经济模式之下的佼佼者，从最初的一个 idea（想法）落地为如今的“独角兽”。
近日，《每日经济新闻》记者采访到滴滴出行创始人兼CEO程维。在改革开放大潮下，滴滴是如何面对时代所赋予的机遇与挑战，又是如何一路“闯关”成功，于险峰处尽览无限风光？对于这些问题，程维均一一道来。
“正是始终保持了危机与敬畏感，并专注创造用户价值，滴滴才能走到现在。”程维也坦言，科技创新已成为中国经济增长的引擎。就交通领域而言，中国拥抱互联网，进一步推动改革开放的趋势非常明显，也将在互联网交通与共享经济变革中占据优势。
每经记者 李卓 实习记者 刘洋
每经编辑 胥帅 （尤其是以补贴大战为代表），如今，滴滴日订单已飙升至3000万单，后台也从最初孤单单的16盏灯，到如今密密麻麻分布的细点。其间，滴滴融资多轮，光是2017年便融资近100亿美元。在2018年互联网趋势报告中“，互联网女皇”玛丽·米克尔列出了全球20大互联网公司，其中滴滴便以 560 亿美元的估值赫然在列。尤其是 2016 年8月，滴滴和Uber中国合并之后，其市场份额已达90%，领先地位逐渐确认。
在程维看来，城市化的推进、出租车行业改革等均推动着滴滴快速发展。交通领域，拥抱互联网，推动改革的趋势也非常明显。“我们也坚信，互联网交通和共享经济变革，中国会持续领跑全球。”他说。
网约车业务拓展至全球
滴滴的朋友圈越来越大。
在2015年初宣布与快的合并之后，滴滴迎来了与Uber中国长达一年多的短兵相接。在外界看来，与彼时的国际移动出行霸主Uber相比，滴滴的赢面似乎不大。
不过，谁也没有料到，这场对弈竟是以2016年夏天，滴滴正式宣布收购Uber中国为终局。滴滴的一纸声明，拿到了Uber中国的品牌、业务、数据等在中国大陆运营的全部资产。
正是在与Uber的交锋中，滴滴开启了国际化的步伐。2015年9月，滴滴宣布与美国打车软件 Lyft 达成合作。其时， Lyft 系 Uber 在北美最强劲的对手。其后，滴滴还陆续投资印度的Ola、东南亚的 Grab、中东的 Careem、欧洲的 Taxify……这些投资行为看似多点布局，实则拥有重要逻辑，即结盟Uber在全球的所有对手。
在吴晓波《十年二十人》的对话系列中，程维便坦言，正是最终靠多线战役，才使得整个局面出现了逆转。
并购Uber中国之后的滴滴，在国内虽迎来短暂和平，但其国际化布局却一 刻不曾停歇。2016年11月，程维在接受《新京报》记者采访时表示，特别担心滴滴失去了竞争，失去了活力，失去了未来，他要携滴滴走出去，像华为一样跟世界顶级的高手在竞争中不断成长。
滴滴的做法则有其独到之处。谈及国际化，程维对《每日经济新闻》记者表示“：我们的思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。我们希望，我们到了当地，不是和当地的企业竞争，不是去颠覆当地的传统行业。而是输出中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术和经验。”
进入 2018 年以来，滴滴动作频频。对此，程维就曾公开表示，2018 年有望成为滴滴的突破年——今年1月，滴滴通过本地代理将滴滴的移动出行服务引入台湾；次月，滴滴在香港完成品牌升级。
不仅如此，滴滴还将网约车业务拓展至巴西、墨西哥、澳大利亚等地，并与软银成立合资公司，进入日本出租车市场。在一众“独角兽”纷纷上市的 2018年，滴滴的国际化在许多业内人士看来，不仅只是在更大的市场去竞争，也将能进一步提高企业自身估值。
按照程维对《每日经济新闻》记者的说法，过去几年，滴滴在中国本土积累了丰富的智能交通技术与运营经验，中国的互联网出行也开始在全球领先，滴滴希望通过灵活的国际化策略在海外逐步落地，把中国服务用户的经验产品带到全球。在此过程中，“滴滴不仅仅是被中国用户认可，更被全球用户认可。”程维说。
探讨共享新能源汽车趋势
无论是形容滴滴，抑或程维，“凡是过往、皆成序章”，这8个字都贴切无比。
此前在接受《财经》记者采访时，程维便表示，如果看未来，现在的竞争只是一个序章。滴滴和快的合并是亚洲区小组赛，滴滴和优步合并是亚洲区十强赛。接下来，将迎来和Uber在全球的战役， 但这仍不是终点，网约车赛区的冠军，还将与车场的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或者合作，包括丰田、大众、Google，最终构建未来的交通和汽车体系。
倘若以此为目标，程维所说的“危机感与敬畏之心”自然不是一句空话。这也意味着在漫漫征途上，滴滴将面临一次又一次的再出发。
实际上在核心的移动出行业务之外，滴滴的再出发之旅早已启程。
《每日经济新闻》记者了解到，早在2015 年，滴滴便在内部提出“洪流战略”，希望在完善围绕乘客一站式出行平台的基础上，建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。
今年8月6日，滴滴宣布将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司。数据显示，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商 7500 余家。为业内所共识的是，该业务也成为滴滴版图中第二大具有想象空间的业务。与此同时，滴滴还于今年4月，与31家产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。
实际上，无论是“洪流联盟”还是“洪流战略”，滴滴打通产业上下游的“野心”已昭然若揭，其触手触及到无人驾驶、AI等技术。
这与程维的判断密不可分。“新能源、共享、智能化是未来整个交通和汽车产业发展的三个大趋势。”程维告诉《每日经济新闻》记者，交通和汽车产业正迎来一百年以来的一次重要变革。共享则会成为大趋势，未来出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。滴滴希望经由洪流联盟，联合汽车产业链企业共建汽车运营商平台，不仅整合用户需求，设计生产定制化汽车，还提供整套的市场服务。
与此同时，程维还向《每日经济新闻》记者透露，滴滴也在联合车企探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营，在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。“新能源，无人驾驶和智能时代，这些都不再遥远。”程维说。
业内人士表示，在交通出行这个大风口面前，每个公司都在构筑自己的生态体系，如吉利推出曹操专车。相较之下，滴滴则是选择了一条开放合作的道路。
不过这位 80 后CEO终究是位“乐观的保守主义创新者”，过往的一次次商战与成功突围，也让他对未来充满信心。
“（我）很高兴看到过去五六年时间里面，很多原来我们相信充满挑战的事情一点点在发生——人们的出行方式和交通汽车产业正在发生变化，看到中国的互联网出行在全球是领先的。滴滴始终希望让出行更美好，除了有最为创新的出行技术，也希望能提供最为优秀的出行服务，在服务和技术创新上全面领先，我们也会持续去推动交通和汽车产业的变革。”程维对《每日经济新闻》记者表示。