SUV红利减退 留给自主品牌的机会还多吗？
SUV“退烧”
中国汽车工业协会的统计数据显示，7 月，我国乘用车销量无论环比还是同比均在下滑，其中环比降幅更明显。7 月，我国乘用车销量为158.95 万辆，环比下降 15.2% ，同比下降 5.3%。
其中，SUV 7月销量同比下滑幅度大于乘用车整体市场。而去年同期，SUV市场销量为70.2万辆，同比增长18.3％。
事实上，继今年4月SUV市场增速5 年来首次被轿车反超后，近几个月SUV市场一直在退烧。这使得车企销量深受影响。
数据显示，7月销量排名前十的SUV生产企业仅有上汽大众和广汽乘用车的销量实现环比正增长，其他企业均有不同程度下降。其中，长安汽车、东风有限（本部）降幅居前。特别是长安汽车，7月已无销量过万车型。
而就7月销量排名前十的SUV车型来看，哈弗H6虽仍拿下冠军，但同比下滑幅度达到 32.7%，为排行榜中下跌幅度最大的 SUV 车型。除此之外，途观、宝骏、博越、传祺 GS4、荣威 RX5、奇骏等6款热销SUV均出现同比下滑，只有帝豪GS、逍客和丰田RAV4的7月销量实现了正增长。
合资与自主短兵相接 7月乘用车和SUV销量情况
在SUV热度逐渐减退的同时，不少合资车企却加快了SUV车型的投放速度，使市场竞争更加激烈。
德系SUV方面，7月底，一汽-大众首款SUV车型T- ROC探歌上市。这意味着大众在华最大规模的SUV攻势开始逐步落地。
《每日经济新闻》记者了解到，大众计划截至 2020 年将在华推出 12 款全新SUV车型。大众品牌中国CEO冯思翰还曾放言称，“我们希望到2021年，大众品牌在中国SUV市场能做到第一。”
就日系SUV的市场表现来看，日产的奇骏和逍客近几个月势头不减，一直位于SUV月度销量前十排行榜中。
与此同时，丰田在SUV方面的布局也毫不含糊。2018 年是丰田TNGA构造改革在华的落地年。随着国产C- HR和奕泽的上市，丰田在华也迎来SUV投放大年。
不过，就目前C- HR和奕泽的销量来看，双车战略还没有达到丰田的期望要求，C-HR7月的销量仅为151辆，奕泽的销量为2538辆。
韩系SUV方面，起亚继续强调“性价比”。近日，东风悦达起亚推出的奕跑，价 格已下探到6.98万元，与自主品牌贴身肉搏的意图明显。
在合资品牌加码SUV的背景下，自主品牌的优势在遭到侵蚀。
分车企来看，以SUV起家的长城受到的市场压力最明显。7月，哈弗SUV共计销售 3.73 万辆，同比下滑30.75%，其中龙头产品 H6 销售 2.6 万辆，同比下滑30.19%；此外，WEY品牌同期销售7080辆， VV5和VV7的销量均跌至3000辆左右。
值得注意的是，8月27日，WEY推出的第四款量产车型VV6，售价定在14.8万~17.5万元。虽然VV6预售首日订单量突破 6000 辆，但长期来看能否给长城带来销量助力，还有待观察。
7月，广汽传祺的日子也不好过。尽管传祺GS4当月销量达1.8万辆，位居SUV排行榜第五，但出现了同比下滑近三成的情况。此外，传祺旗舰车型GS8前7个月的销量也同比下滑了44.5％，仅为4万辆。
“虽然当前主流SUV市场由自主品牌占领，但随着消费者对市场的认知进一步加深，以及合资品牌投入加码，自主品牌将因此面临极大压力。未来，自主品牌仍需不断打造优质产品，及时根据市场情况调整策略，才有望在该市场继续保持优势。”冉闯闯称，SUV销量连续数月下滑也让一些自主车企开始思考：究竟是缩减SUV产能发展轿车，还是打价格战？