造车新势力遭遇交付大考 谁将是最后赢家

交付能力迎大考

2018 年，造车新势力陆续开始对外交付量产车，然而交付情况并未好于业界预期。

以蔚来汽车为例，在今年6月28日完成了首款量产车ES8的对外交付后，至今其交付情况并不十分理想。

根据美国当地时间8月28日，蔚来汽车更新的招股书显示，截至8月28日，蔚来累计生产了 2200 辆ES8，并将 1381 辆ES8交付到用户手中，但这一数字距离1万辆量产车交付仍有较大差距。

据记者了解，从8月1日起，蔚来汽车已开始对晚于预期交车的车主进行了2000积分/天的“补偿”。

如果说蔚来汽车的交付情况仅是引起业界对造车新势力能否按时 交付产生质疑，那么未交付先“火”的威马汽车，则进一步强化了业界的质疑声。

8月25日，在成都威马汽车研究院，一辆威马EX5试装车发生起火自燃。尽管威马汽车第一时间对起火原因进行了说明，称“自燃车辆为报废的早期试装车”，但仍未能消除外界对其交付能力的质疑。

根据规划，威马汽车首款纯电动车型EX5将于9月底实现大规模交付。但此次自燃事件，却使威马汽车的交付工作在舆论上陷入被动。

对此，亿欧智库副总裁由天宇曾公开表示，“在造车新势力与传统车代工厂配合过程中，可能双方在生产前的沟通比较好，但到真正合作生产后还是会出现一些问题。”

借助核心技术破局？

事实上，之所以造车新势力的交付能力会引起外界广泛质疑，与汽车生产的复杂程度，以及造车新势力自身的造车条件有关。

从传统汽车企业的角度来看，一款新车从研发到上市，周期普遍在48个月左右，流程和工艺的复杂程度远超外界想象，而造车新势力普遍是从零开始，需要面对各种以前未遇到过的问题。

目前独立拥有生产资质的新造车企业少之又少，拥有独立生产工厂的更少，没有资质的造车新势力主要通过传统车企代工解决生产和量产交付。例如，此前，蔚来与江淮汽车达成协议，后者主要负责代工ES8的量产；小鹏汽车联合海马汽车完成1.0量产车型的代工生产。

业内有分析指出，代工模式一定程度 上解决了新造车企业的生产问题，其产品也因此能快速切入市场，但这种模式也有短板，比如造车新势力不仅在产能上受制于合作厂商，产品质量也有可能无法得到百分之百保证。

在蔚来汽车实现量产交付前，业界就有传言称“蔚来延期交付主要是因为江淮代工的产能供应不上”，虽然蔚来汽车对此说法并未确认，但传言多少会对消费者产生影响。

中国汽车工业协会秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时曾指出，当前的汽车业发展，离开了传统制造理念不行，缺乏互联网造车思维也不行，只有将两者结合起来，企业才能走得更远。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为“，谁拥有核心技术，谁就能走到最后。”