谈竞争格局成都发展轨道交通须走差异化道路

产业布局已基本形成、竞争也比较充分的格局下，要加快轨道交通产业发展，必须走差异化道路，重点在更快、更难、更新上进行创新和产业布局。

在我看来，成都要打造成为全球轨道交通研发高地和产业集群重镇，应在以下六个方面发力：

一是大力提升科研能力，大力推动关键技术攻关。依托西南交通大学雄厚的科研实力和完备的轨道交通实验平台，近期重点开展真空管道高温超导高速磁浮列车研发和第二代中低速磁悬浮、现代有轨电车、悬挂式和跨座式单轨等新制式新能源轨道交通系统设计技术研究。

二是加快科研平台建设。在天府新区成都科学城加速立项建设多态耦合轨道交通动模实验平台；依托西南交大、中铁二院、攀钢铁路用钢研究中心、中车成都轨道交通产业园、中车资阳机车产业园、新津轨道交通装备产业园、眉山机械产业园区，建设国家级轨道交通检测、计量认证基地。依托四川省内外轨道交通相关高校、科研院所和制造企业，组建四川轨道交通制造业创新中心，力争创建国家轨道交通制造业创新中心。

三是深化勘察咨询设计综合技术研究。充分发挥咨询设计作为轨道交通工程建设的灵魂、引领、先导、龙头和带动作 用，带动上下游相关产业和全产业链发展。开展基于北斗卫星、无人机的现代勘察技术应用研究；搭建基于BIM技术的协同设计平台，开展三维设计、智能化设计、精细化设计，围绕新需求拓展新市场，加快新技术应用。

四是进一步拓宽工程建设市场。突破工程建设技术难题，以国内发展新制式轨道交通为契机，率先掌握新制式轨道交通建造技术，抢占新制式轨道交通工程建设市场。鼓励商业模式创新，积极开拓海外市场。

五是进一步完善运营维护体系。积极延伸业务链条，抢抓高速铁路、城市轨道交通进入大规模养护维修周期的时机，延伸既有轨道交通维护业务，重点推进动车高级修成都维修基地建设和现代有轨电车等新制式轨道交通维保基地建设。大力推动运营模式输出，努力打造出口服务基地。

六是大力提升装备制造业实力。完善机车车辆产品链，深化与中车集团的战略合作，推动城际动车组、地铁车辆、现代有轨电车、大功率交流传动电力/内燃机车、混合动力内燃机车、重载和快运货车形成规模化制造能力；全力推动中车集团在川布局新制式轨道交通整车研制，壮大省内轨道交通装备制造实力，推动配套机电与整车制造协同发展。提升施工装备制造实 力，发展检测养护装备。

NBD：具体到城市内部来看，轨道交通对区域经济的发展有什么样的影响？

徐飞：区域轨道交通产业的发展为区域产业结构升级、资源优化调配等提供了机会，轨道交通的基础性、先导性、服务性和支撑性,将影响区域空间布局和区域经济一体化进程。

简单地说，发展区域轨道交通，构建一个多层次、多方式、相互协调高效的区域轨道交通网络，将加速区域内人流、物流、信息流的快速移动，引导人才、相关产业经济要素在整个区域内的优化配置，促进区域经济良性发展。同时，在轨道交通中，装备制造和增值服务这两部分产业链最长、价值最高、带动就业最充分，尤其有利于产业群向中心城市集结，促进整个区域的产业升级和优化。

不久前，西南交通大学与成都新都区携手共建轨道交通产业园，着力建成集研发孵化、人才培养、创新创业、产业聚集“四位一体”的具有全球影响力的轨道交通产业创新高地。未来新都区将聚焦产业链、创新链高端环节和关键领域，按照跟跑动车市场、竞跑城轨市场、领跑磁浮市场的“三步走”策略，加快构建企业聚链成网、要素融合联动、制造实力领先的轨道交通产业生态圈。