探访贵阳花果园：“中国第一神盘”光环散去
贵阳花果园地标建筑“双子塔”与海豚广场，目前仍在施工中，尚未投入运营
出，“行人经常有乱穿马路的现象，也有占道经营的情况，明明很多地方都是三车道，结果变成了单车道。晚上开车觉得有点怕。”
贵阳官方对花果园交通问题并没有视而不见，并且在综合整治方面做了不小努力。不过，一名贵阳的房地产从业人士直言，花果园的拥堵问题还应该从规划找原因。他向《每日经济新闻》记者提供了一份花果园前期规划的资料，并指出，如果按照当时的规划实施，花果园将是一个很好的楼盘。
“交通那部分，当时的宣传资料提到了人行连廊和有轨电车，按照规划是能够实现人车分流的。如果都能够实现，花果园的拥堵问题不会像现在这么突出。现在是车行道有了，人行道没建
起来，大家横穿马路，你说堵不堵？”上述人士表示。
宏立城是有逐步完善花果园人行连廊设计的。宏立城11月15日发布的消息显示，截至目前，花果园区域内已经建成人行天桥39座，预计今年年底前累计完成48座人行天桥的建设。
不过，在大部分花果园居民与业界人士看来，这项工程的进展十分缓慢，并且阻碍重重。在贵阳当地的论坛、贵阳当地媒体，时常可以看到拆除“违建”连廊的消息。
一名熟悉花果园情况的业内人士指出，“（修建人行连廊）看起来更像是为了解堵所作的补救措施。相当于开发商建一个变电站，大家都不愿意。买了商铺的业主不乐意，低楼层的业主也不乐意。”
“脏乱差”待消灭
一名花果园的前员工在向记者介绍花果园时如此评价道：“花果园的作用在于，它让许多贵阳的当地人能够在市中心拥有一套房；也让很多贵州其他市州的人们能够在省会买得起一套房。除此以外，花果园确切来说，是不那么宜居的。从里面搬出来后，逛街都不会想再到里面去。”
多名业主告诉记者，在物业管理服务提升方面，花果园仍有很大的提升空间，而一些问题是“硬件一开始就决定了，软件再更新也改变不了的”。
在花果园投资了一套房的小吴告诉记者，“当时买这套房的时候，真的以为是CBD的。很庆幸，是投资不是自住。”
《每日经济新闻》记者在花果园现场看到，花果园的住宅楼多为40层以上的高楼，楼间距十分狭窄。一眼望过去，密密麻麻都是挨在一起的楼。
花果园的居住品质也一直是居民们头疼的地方。
业主小许告诉记者：“我们家收楼后都没有去装修，租给了一家公司堆放物料。物业没人管也不会管，几十万人，哪里管得过来？”
“主要还是配套跟不上。这么大的社区，公共设施、公共交通，还有商家以及住户之间的相互影响，都很容易引起矛盾。就像垃圾处理，花果园一开始也是没有建好专门的转运站，一旦堆积起来，住户肯定苦不堪言。”一名贵阳的房地产策划人士表示。
倘若配套硬件暂时没有办法改变，是否在软性服务方面有提升路径？一名TOP3物业管理公司人士在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，管理这种大型的小区，不仅是物业服务公司一家之责。“花果园是复合功能区，定调的不仅仅是物业管理公司。业主的形态也有多样（住宅多业主、商业有多业主也有单一大业主），要做任何变动，过程都是比较长且复杂的。”
他提出了一个建议，在目前的条件下，运营方可以考虑将基本物业管理（电梯、消防、机房、水暖等）改良到较好水平，在此基础上再进一步改良与生活相关的硬件（园区设施、监控等），也可以考虑进行分区管理。