缺口巨大 四部门发文促充电桩“一车一桩”

发改委等四部门昨发文还指出，研究探索公共电网对物业管理停车位直接供电模式

一次从北京蒲黄榆至天津奥特莱斯的往返，让新能源汽车的车主小古至今难忘。

“因为天津的奥特莱斯当时没有充电桩，只能冒险从天津返回北京，途中电动车几乎没电，好不容易刚进北京，在亦庄附近找到一个国家电网充电站，却发现自家爱车与国家电网的充电桩不适配，无法充电。”在跟《每日经济新闻》记者讲述当时遭遇的时候，小古仍心有余悸。

近年来，我国新能源汽车数量不断增长。然而，与之相关的充电设施发展脚步却显得滞后。记者注意到，我国已建成充电桩数量超过60万个。而公安部交管局数据显示，截至今年6月底，新能源汽车保有量达 199 万辆。这意味着，目前我国充电桩数量出现了较大缺口。

可喜的是，这已经引起监管部门高度重视并竭力加以改善。12 月 10 日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》），提出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。

我国充电桩已超60万个

在北京等一线城市，有些车主购买新能源汽车的确是被动选择。

“因为工作单位离家距离远，所以用车是刚需，但北京汽油车摇号中签比例太低，没办法只好买电动车。”小古对《每日经济新闻》记者说。

对小古来说，虽说是被动选择，但新能源汽车不限号的优势也让他感到很“方便”，能够满足自己的上班出行需求。“小区有自己的私桩，基本能够满足充电需求，我的电动车续航一般在 160 公里到260公里之间，充满大约需要一夜时间，在城市代步，不会受到太大影响。”他说。

而在上班之外，如果还有更远的出行需求，那就需要提前做好有关“充电桩”的功课。小古说，平时在北京出行就已经感觉到充电桩覆盖得不够广泛，即便在市中心区域也只是零星散落分布，大型充电桩集中的地方多数在郊区。“如果是超过80公里的单程路程，就必须要考虑充电桩问题。”

小古认为，充电桩数量应该更多，方便随时充电，尤其是在市区和重要通勤线路沿途。

《行动计划》披露，当前我国已建成充电桩超过60万个，这样的规模数量距离此前《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015- 2020 年)》提出的“到 2020 年建成集中充换电站 1.2 万座，分散充电桩480 万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求”这一目标还有不小距离。为此，《行动计划》提出，要进一步落实简化规划审批要求，重点加快居民自有停车库、停车位建桩，企事业单位既有停车位建桩，以及运营商在城市公共停车场建桩的推进速度。

探索公共电网直接供电

此前，一些老旧小区新安充电桩承载能力有限，成为新能源车主的一大困扰。

小古表示，这种现象并不单单存在于老小区。“我们小区是2003年建成，地下车库有近 500 个车位，但电网工作人员称，因为小区电力总承载能力有限，小区充电桩只能安装30个左右，后续业主即便有车位也无法再安装。”

如果没有私桩的话，现阶段较高的充电费用对车主来说将是一笔不小的开支。

据小古介绍，如果没有私桩，充电费用较高，一度电大约要2~3块钱，这还不包含停车费用“。前两天准备去郊区滑雪，为了给汽车充电，特意找了一个有充电桩的停车场，充电合计花了22块钱，停车费交了25块。”他说。

此外，公共区域所面临的燃油 车占位情况也比较普遍。小古表示，尤其是没有单独开辟充电区域的商场，商场面积很大，停车需求大，但往往地下车库只有两三个充电车位，还经常被汽油车占据。

值得一提的是，《行动计划》提出，要优化充电设施规划布局。针对老旧、电力增容困难且有充电需求的居民区，要在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。

与此同时，要全面摸排现有居民区停车位安装充电桩及供电现状，研究探索公共电网对物业管理停车位直接供电模式，加快推广电动汽车智能化有序充电，针对老旧居民区电力容量不够等问题，引导电动汽车低谷充电，挖掘现有电网设备利用潜力，千方百计满足“一车一桩”接电需求。

加快充电设施互联互通

仅增加充电桩数量，还无法完全解决目前新能源车主所遇到的充电用户找桩难、联通难、结算难等问题。

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