从成都出发 见证开放中国

发展。

8年前，中欧班列的汽笛声划破长空，实现内陆地区与欧洲的快捷联通，却仍未解决出海难题。直到近两年南向班列开通，货物只需要2~4天时间，便能抵达云南或广西，再经陆路口岸或港口，抵达南亚、东南亚等新兴国际市场。

自此，从成都出发前往这些地区，用时从一个月缩短至一周，运距缩短2000多公里，运输费用可大幅降低30%~50%。新时代的“南方丝绸之路”被重新唤醒，形成了西部内陆地区最便捷的出海通道。

如果说，随着中欧班列开通，使内陆地区成为向西、向北开放前沿，可视为西部物流体系成功“破局”；那么，通过南向班列缩短与出海口的距离，则是更具战略意义的又一次“转身”。

重现于世人面前，这条古老的通道有了新名字——国际陆海贸易新通道；也被赋予新意义——通过纵贯南北的贸易走廊与沿途各物流节点，带动中西部地区开发开放新格局。

按照“通道经济”理论，国际陆海贸易新通道要实现常态化运行，必须大家协力汇聚流量，通道才能形成充足活力。这个道理就像开行公共汽车，如果只是点对点的路线，显然没什么吸引力；如果沿途多停靠几个站，这辆车就容易满载。

更大意义上，国际陆海贸易新通道还将实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝衔接，在中国西部地区贯通南北向大动脉，为“一带一路”开放格局拓展新空间。

新机遇·不靠海的“沿海”

随着国际陆海贸易新通道与“一带一路”建设逐渐成势，成都也不再仅是昔日南方丝绸之路起点、南北丝绸之路连接点那么简单。

当今世界，80%的人口生活在距离海岸线不足100公里的地方绝非偶然。内陆地区在地理上不临海，但哪个内陆省份能够在空间上打造出“内陆海港”，哪个省份就能够在竞争中占据先机。

“一带一路”建设，就是让内陆开启“沿海”开放 模式的捷径。陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局，从根本上改变了成都发展的势与场。

去年2月，习近平总书记到四川视察时以国家全局视角对四川和成都对外开放提出明确要求，强调要融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略，推动内陆和沿海沿边沿江协同开放，打造立体全面开放格局。

开放，既是打开别人的“门”，更是打开自己的“门”。作为承东启西、联通欧亚的国际门户枢纽，成都从内陆腹地跃升为开放前沿，迎来了迈向世界的历史机遇，也渐渐成为迈向世界的国际门户枢纽城市。

过去一年，成都拓展大通道，国际班列通达24个海外城市，蓉欧班列开行量连续三年保持全国第一，新开通国际定期直飞客货运航线12条，国际（地区）航线达114条；搭建大平台，驻蓉领事机构达17个，成为内地领馆第三城；发展大经贸，组织赴70多个国家开展投促活动，实现外贸进出口总额近5000亿元；深化大交流，国际友城和友好合作关系城市达93个，实施144小时过境免签政策；推进区域合作，做强四川“主干”……破除开放区位制约后，成都已经在相当程度上成为不靠海的“沿海”。

当年，古商道带去了第一片丝绸，也开启了活跃的民间贸易交往。今天，成都再次站在开放的潮头，重新点燃南方丝绸之路上的商业文明。

看似封闭的自然地理环境，反而成就了成都深度融入“一带一路”建设、长江经济带发展的区位优势。开放前沿的成都，一旦同周边地区或国家实现联通，就会成为辐射的原点，推动要素流动、聚势赋能，贡献出独特的门户枢纽力量。

这种枢纽的力量，让成都从中国对外开放进程的发起者，变为见证者，走向传承者，开启“一带一路”建设的开放新征程。

值此新中国成立70周年之际，我们从起点成都出发，一步步丈量贯穿中外文明的古丝路。我们与厚重的历史重逢，讲述陆地与海洋的商贸故事；我们与繁盛的未来相约，见证中国与世界的开放之道。