成立“C部门”与戴姆勒联手开发自动驾驶
发布“全新第一战略”三年后，宝马集团拿出了2025年前的详细发展规划。
“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段：2018年、2021年和2025年是三个重要的里程碑。”宝马集团董事长科鲁格在3月20日召开的宝马集团2018年度财报业绩新闻发布会上表示，宝马从现在开始到2025年的发展，已经做好了“三步走”战略构想，在此战略框架下，宝马为不同发展阶段设立了明确目标。
5天前，宝马集团已经对外公布了其2018年的财务业绩。这一年，宝马全球销量超过249万辆，同比增长1.1%；息税前利润达到98.15亿欧元，集团税前利润率达到10.1%，实现了原定超过10%的目标。
“自提出‘全新第一战略’三年来，我们稳步推进既定战略，已成功完成相关目标。”科鲁格表示，从2019年到2021年，宝马将进入实施“全新第一战略”的第二阶段，在这一阶段，宝马将继续加速推出新车型，同时在电动智能出行领域继续深耕。
“在第二阶段，宝马的目标是在全球所有主要地位继续保持业务增长，扩大市场份额，同时争取转型成为一个灵活的科技公司。”科鲁格说。 每经记者 范文清每经编辑 段思瑶 一。2018年我们在全球销售了超过14万辆电动车型，并以绝对优势成为欧洲电动车市场的领导者。”科鲁格说，过去三年，宝马一直在解决两个问题：什么是宝马的方式？是什么将宝马和其他企业区隔开来。
从2019年到2021年，宝马集团将处于“全新第一战略”的第二阶段。在这一阶段，宝马将继续加速推出新车型，并将其称为“产品攻势2.0”。“仅2019年，宝马将在全球推出20余款全新或升级车型，并将推动全品牌、全系列的电动化。”科鲁格说。
据了解，目前宝马正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一生产平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。从2020年起，BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。
事实上，为了更好满足消费者的未来诉求、积极向灵活的科技公司转型，宝马已经决定从内部着手，优化成本、精简机构。据了解，在成本控制方面，宝马的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。在组织架构改革方面，从今年4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C部门”，“C”代表了消费者（Customer）。该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。
目前，为了响应宝马的组织架构改革思路，宝马董事会内部职权也将做出调整。因宝马集团董事萧绅博将于今年10月退休，宝马集团决定将其负责的MINI与劳斯莱斯业务交由宝马集团现任董事诺达负责，萧绅博仍负责摩托车和宝马线上数字业务。
上述宝马董事会内部职权调整与“C
在“全新第一战略”实施的第二阶段，宝马将继续在电动出行和智能驾驶领域发力。
据了解，目前宝马的电力驱动技术已经升级到第四代。截至2018年底，宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车，其中13万辆为全电动车型，22万辆为插电式混合动力车型。
“到2020年底，宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品。其中包括： 2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型，以及2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMW iX3。”科鲁格透露，目前宝马集团正在积极研发第五代电力传动系统，该系统中电动机、变速箱、电源装置和电池之间的配合将得到进一步优化，这一集成式设计将有效降低成本。据了解，第五代电力驱动技术将首次应用于沈阳生产的纯电动BMW iX3车型上。
事实上，在电动出行领域的布局上，宝马采取的策略是：核心技术，自己研发、独立掌握；以合作形式推进自身技术储备，布局大出行领域。
比如，在电力驱动技术的研发过程中，宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统，这使宝马能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。而在出行服务业务方面，宝马已与戴姆勒股份公司展开了合作。而鉴于双方在自动驾驶领域都有大量的技术积累，宝马与戴姆勒股份公司已决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。
“‘全新第一战略’第三阶段的实施将指引公司的行动直到2025年。”科鲁格表示，未来宝马将推出更多绿色环保车型，其中宝马创新与技术旗舰车型—— BMW iNEXT将于2021年推出市场。
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