中国汽车工业协会：今年车市将呈现前低后高走势

眼下，这场由中国供应链延迟复工引发的“蝴蝶效应”，正在蔓延至全球汽车企业。

湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，在我国和全球汽车供应链中都扮演着重要角色。就拿一根小小的线束来说，线束隐藏在车体内部，几乎遍布车身的各个角落，与主机厂生产紧紧地绑定在了一起。以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信Kyungshin和TNH，均在中国设厂。

日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。“多米诺骨牌”正在倒下。

供应商延迟复工令主机厂万分焦急，不得不向政府寻求帮助。北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上恳请天津市武清区人民政府给予其在武清的19家供应商以下许可。“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

“如果复工，我们要听市里和区里的意见，听从安排。”天津市武清区汽车产业园的一位相关负责人对《每日经济新

闻》记者表示。

疫情带来的供应链“中断”，对今年车市影响有多大？多家主机厂负责人表示：“还需再看。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为，现在判断新型冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。

北汽集团的一位负责人也表示“：疫情对汽车行业的供需两端均有波及。短期来看，会直接影响到零部件供应、物流运输等环节，致使企业的生产供应受阻。不过长期来看，由于疫情属于短期外生冲击，不会改变行业发展的长期趋势。”

面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”相比较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。不过，2020年的中国车市与2003年时相比已不可同日而语。

如今，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，几乎是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。特别是2月 16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极的方向转变。

地方政府已经在响应这一号召。2月3日，佛山市人民政府就已发布了通知，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行了现金补贴奖励。

北京市交通委相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，下一步，北京小客车摇号政策将关注无车家庭，让小客车指标的配置更加精准， “相关方案正在制定中”。“事实上汽车限购实施多年的效果并不是很好，特别是随着消费者对汽车社会认知的增加，以家庭为单位都应该有配备一辆小汽车的机会。所以，有条件的城市应该逐步放开限购，进一步鼓励汽车消费。”中国汽车工业协会副秘书叶盛基说。

受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。“以前很多消费者觉得汽车是消耗品不是必需品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，消费者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。

眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近20家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商渡过难关。同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也推动了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。“虽然汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济长期稳定向好的大方向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车产业将慢慢恢复正常化。”叶盛基认为，伴随疫情结束，今年中国车市走向将呈现前低后高趋势，汽车产业格局将加速优化调整。