九元航空董事长纪广平：
飞就亏，但飞起来才有希望
纪广平提到，疫情影响下，航空公司的航班基本停了80%以上，正常执行的航班，客座率最好也只有六七成，“（即使没人）还得保证不断航，有时候就和其他航空公司协商，‘你飞几班，我飞几班’，保证不断航。”
“这个时候，行业无序撤退、恶性竞争都没意义，反正大家都不赚钱，都是赔钱的，需要共同撑一撑。”纪广平表示，疫情毕竟是小概率事件，今年春运数据与往年没有可比性。
NBD：2月18日是春运最后一天，感觉今年春运情况怎么样？
纪广平：很糟糕，疼痛感是“剧痛”的。实际上，不止民航，包括旅游、商场、餐饮这些行业都是直接受到冲击。不过，今年的数据与往年也没有可比性，因为疫情是小概率的暴发性事件。
NBD：到目前，九元航空航线运行怎么样？
纪广平：我们在广州的航线上，基本上还保持着每天一班。作为民航，你不能全停，该撑的还得撑，要尽量保持公共运输。因为要保复工，尽可能要保证所有航点不断航，包括国际国内航点。
现在，基本上广州出发的飞机都是空的，没人出去。回来主要有一些复工的乘客，基本上能坐个百分之六七十。但是广州这么大的城市，原来十几二十个航班的航线，现在一天就两三班甚至一班。
NBD：可以说是“不飞也亏，飞也亏”，有没有计算飞一趟亏多少钱？
纪广平：现在基本上没有赚钱的航线，连全成本能够收回来的都没有。飞一个小时至少要亏两三万。没有飞的话，飞机趴在地上也是要承担固定成本，停场费还是小事，飞机停下来它不能形成收入，那么飞机的租金或者折旧、人员工资这些成本是巨大的，所以还是要飞起来，飞起来才有收入。
NBD：最近一些企业表示受疫情影响，资金流动出现问题。作为航空公司，除了面对航班取消，还要面对旅客退票，甚至是全额退款，资金压力无疑更大，九元航空有没有这方面压力？
纪广平：疫情冲击对民航业短期的影响无疑是巨大的，但九元航空还好。首先，我们是均瑶集团旗下，有强大后盾能挺过撑过寒冬。另外，我们前几年的效益不错，有一点积累。我们企业2017年实现盈利，那时候管理团队就提出高筑墙、广积粮，提升了企业的抗风险能力。
疫情的暴发对民航企业的打击不仅仅是经济上的，对民航从业者心理健康方面的影响更是不容忽视。我们也通过企业内刊及时向员工传递正能量及利好消息，增强员工的信心和向心力。
NBD：2月18日公司发了消息，说现在提供政企包机服务。
纪广平：对，这个包机服务我们也有一个优势，就是我们的成本低，（低成本模式）比别人能够少20%的成本。也就是说，对企业而言，我们能够提供更低的服务成本。我们的结构模型好，而且飞机座位多。
NBD：做这个赚钱吗？纪广平：不赚钱，都只算成本，大家都不赚钱，现在不是赚钱的时候。说实话，能有这些业务做其实也是好事，不赚钱就是赚钱，能做就好。
NBD：预计接下来民航客运发展将呈现何种走势？
纪广平：当谈到新冠肺炎疫情对民航产业的冲击，不少人会拿2003年非典作比较，但今年新冠肺炎疫情对中国民航业打击较非典当年情形而言是更为严重的。首先运输规模天差地别，中国民用航空局公布的数据显示，非典疫情之前的2002年，中国民航运输规模在全球排第五，而 2019 年，中国民航运输规模已连续15年位排名全球第二。就拿旅客运输量来看，2002年是8594万人次， 2019年达到6.6亿人次，是2002年的
7.7倍。
疫情影响的时期也大不相同， 2003年非典主要影响的是春运过后、暑运来临之前的民航传统出行淡季，而此次疫情直接冲击的就是民航运输的春运旺季。因此，此次疫情对民航业界影响的程度更深、范围也更广，预计将来恢复时间也可能会更长。
我个人对短期之内迎来“需求暴发式增长”不是太乐观，估计到六七月份后会好起来，六七月本来也是旺季，希望旺季能够一直延续到年底，当然也希望暴发式需求越早越好。
面对疫情暴发危机，我们看到行业低潮期的“危”，更需抓住“机”，历练自我、磨练意志、做好准备，静待危机过后蓝天事业振兴之时。渠道，让优秀的企业更好活下去，尽快恢复元气。”
NBD：九元航空两次合计捐赠3500套防护服，而您提到目前是“捐钱不难，买防护物资太难”，九元航空遇到的困难在哪儿？
纪广平：防护物资目前在全球范围内要哪些政策帮扶以共渡难关？