王传福：把“自燃”从新能源车中抹掉

比亚迪推“刀片”挑战三元锂电池

3月29日，比亚迪最新研发的“刀片电池”正式对外发布。“‘刀片电池’将率先搭载在比亚迪全新王朝系列车型汉EV车型上，预计将于今年6月上市，新车综合续航里程将超600公里。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。

从动力电池技术路线来看，目前市场上应用最广泛的动力电池是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池因能量密度偏低，续航里程短，正在逐渐被边缘化。目前，市场上被应用的磷酸铁锂电池，有80%~ 90%搭载在客车和商用车上。

此次比亚迪发布的“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池。“此前在乘用车动力电池领域，磷酸铁锂电池曾与三元锂电池进行过技术路线之争，磷酸铁锂电池暂时偃旗息鼓，但比亚迪从未放弃对其再研发。”在王传福看来，目前的新能源乘用车领域，许多企业将更多的关注点放在了续航里程上，甚至对此存在攀比，这让行业对能量密度产生了非理性追求。

面对质疑，比亚迪回应：“刀片电池”的能量密度提升，主要是基于电芯的尺寸和pack的优化，以及电芯及内部设计及生产工艺革新。另外，在“刀片电池”领域，比亚迪申请的专利有320多项，其中大部分为发明专利，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中。

为了进一步证明“刀片电池”的安全性，比亚迪公开了“三种动力电池的针刺对照测试结果”。在同样针刺测试条件下，三元锂电池出现剧烈燃烧，表面温度超500度；磷酸铁锂块状电池，无明火，有烟，表面温度200~400度；“刀片电池”，无明火，无烟，表面温度在30~60度。

据了解，目前正处于报批公示阶段的汽车行业强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》已将针刺试验取消。“比亚迪和别的品牌完全不一样，我们既做电池又做整车。所以，对比亚迪来说，电动汽车安全是首位。”王传福认为，真正对电动汽车未来发展产生颠覆性作用的是安全问题。而比亚迪推出的“刀片电池”，最大特点就是安全。

公开数据显示，仅在去年5~7月之间，国内就发生了79起新能源汽车安全事故。在已查明车辆着火原因中，有58%的车辆起火源于电池安全性问题。从动力电池的种类来看，86%的事故车辆搭载的是三元锂离子电池，7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池。“因动力电池行业不同企业技术及品控水平参差不齐，再加上三元材料本身的特点，使电动车自燃甚至爆燃事件明显增多。”王传福认为，正是这种对电池能量密度不切实际的追求，带偏了动力电池行业发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了代价。车的安全标准，我们（要）把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”这是王传福对外发出的安全口号。

根据比亚迪发布的数据，其已向全球累计交付超75万辆新能源汽车。王传福表示，未来动力电池的发展方向，将是安全、长寿命、长续航里程，并减少对稀有资源的依赖。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目专家组动力电池首席专家肖成伟认为，我国未来动力电池发展的目标就是要将其所需的稀有元素（钴元素）含量降到最低，甚至不用。

作为一家以电池起家的企业，比亚迪旗下电池产品已覆盖消费类3C电池、动力电池以及储能电池等领域。截至目前，比亚迪已成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家。

随着电池业务不断扩大，比亚迪开始计划将旗下电池业务进行拆分上市。按照规划，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务独立上市。

为加快推进动力电池业务拆分上市，比亚迪近期动作频繁。除此次发布的“刀片电池”外，比亚迪还于3月25日对西安比亚迪实业有限公司的法定代表人进行了变更。启信宝显示，王传福卸任西安比亚迪实业有限公司法定代表人一职，并不再担任董事长，接任者为王传福的兄长王传方。有观点认为，王传福此举或为其计划将电池业务从比亚迪内部剥离上市有关。

不仅如此，比亚迪于3月16日还对外宣布成立了5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌，“刀片电池”即为“弗迪”系公司旗下发布的首款产品。作为开放与共享的重要布局，“弗迪”系公司的成立标志着比亚迪的零部件业务从产品市场化进阶到企业市场化的2.0版本。“‘弗迪’系公司的应运而生是比亚迪经历多年的垂直整合发展后的必然选择。”据王传福透露，今后比亚迪技术和产品，都将对全球开放共享。