“世纪使命”

10月8日，中国同全球疫苗免疫联盟签署协议，正式加入“新冠肺炎疫苗实施计划”（COVAX）。外交部表示，加入“实施计划”，目的就是以实际行动促进疫苗公平分配，确保为发展中国家提供疫苗。

医药行业本身具有相较于其他领域更复杂的供应链，其参与者除医药产品制造商、原材料供应商、物流商、分销商、医疗服务提供部门（如医院和诊所）外，还包括政府、保险机构、药品采购组织等。此外，医药产品规格、品种和批次繁多，生产、流通和存储要求也各不相同。而疫苗因对流通和储存有着更严苛的要求，其供应链复杂程度尤甚。

“温度将是运输中的最大挑战之一。”国际航空货运协会（TIACA）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“一些新冠疫苗制造商已经表示需要低至-80℃~-20℃的温度，这远低于目前大多数药品在运输中的标准温度，通常为2℃~ 8℃。”

华盛顿大学生物技术与药物发现研究创新中心主任Michael S. Kinch告诉记者：“（新冠疫苗运输的）关键点就是冷链，而观察疫苗对冷链的敏感性可能也是我们确定优选疫苗的一种方法。”Kinch呼吁政府组织、非政府组织和私营公司之间紧密合作，以完成新冠疫苗运输和分发这一艰巨任务。

联合国儿童基金会（UNICEF）COVAX/ACT 负责人Gian Gandhi告诉记者，从疫苗出厂到大众接种，卫生机构需要与疫苗和设备制造商进行市场评估，规划冷链设备，预测需求，制定市场策略，资助采购服务，提前签订疫苗购买协议，储备注射设备等等。

（注：COVAX机制是由世界卫生组织（WHO）、全球疫苗免疫联盟（GAVI）和流行病防范创新联盟（CEPI）领导的新冠疫苗集合采购机制，是“获取COVID-19工具加速计划”的关键部分，该计划旨在加速COVID-19检测工具、治疗方法和疫苗的开发、生产及公平获取。UNICEF在该机制中负责疫苗相关采购工作。）

在Kinch看来，新冠疫苗的运输和分发无疑将是一项艰巨的工作，需要在数月或数年之内完成“。全球人口数量大，且疫苗很可能不是单次接种即可，而是需要多次剂量的接种（至少两次）。”他解释道。

近日，DHL与麦肯锡公司发布白皮书，预计疫苗问世后全球范围内的需求将超过100亿剂。白皮书中提到，鉴于疫苗运输的更高要求，而覆盖约有30亿人口的地区物流基础设施尚不发达，疫苗运输所需的冷链设备也大量缺乏。“必须建立起强大的配送网络，才能应对这样惊人的货运量。”DHL亚太地区客户解决方案和创新部门生命科学与医疗保健副总裁Leonora Lim告诉记者。

国际航空运输协会（IATA，简称国际航协）呼吁即刻为新冠肺炎疫苗运输做好准备。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）说道：“确保疫苗的安全运输是全球航空货运的世纪使命。”

常态时期，航空货运在疫苗运输中发挥着至关重要的作用，一旦新冠疫苗投入使用，航空业也将迎来巨大挑战。然而，航空业当前的惨状已经无需再次强调，航司裁员、暂停运营或倒闭，飞机停飞。新冠疫情暴发导致出行需求锐减，各国实施边界管控，航空业成为受疫情冲击最严重的行业之一。旅游行业数据分析公司Cirium数据显示，今年以来，全球已有约43家航司暂停运营或倒闭。

国际航协发出预警，认为空运疫苗可能存在严重的运力限制，因此敦促各国政府立即开始与行业相关方进行周密规划，为新冠肺炎疫苗获得批准和投入市场时做好充分准备。咨询公司埃森哲最新发布的数据显示，从9月12日到9月25日的两周内，全球航空货运量同比下降22%。

那么，面对航空运力削弱，人员流失，全球航空运输如何调整运力来应对如此紧迫且大规模的疫苗配送？TIACA认为：“将客机和客舱用来运载货物有助于略微提高运力，不过并非每种类型的货物都可以在这种条件下运输。另外，运力的调整还需要考虑到疫苗生产地点、温度要求、可用的基础设施、疫苗分发策略以及许多其他因素。”

国际物流巨头 AIT Worldwide Logistics 全资子公司Unitrans International Corporation 总裁 Andrew Schadegg 在接受《每日经济新闻》记者采访时则持较为乐观的态度“：虽然航空业目前遭受重创，但是一旦有一款有效的疫苗问世，航空公司会再次崛起。运输需求的激增，可能会迫使航空公司将大量闲置的客机投入使用。”

“不过，在这种情况下，相应也会导致运输费用的上涨。尤其是考虑到客机通常可以运输25吨~30吨的货物，约占单个宽体货机运力的25%，仅出于货运目的而运营这些飞机将需要更高的费用。”Schadegg补充道。