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蔚来、小鹏挑战特斯拉:解锁辅助导航驾驶新技­能未来路线存差异

- 每经记者 孙 磊每经编辑 裴健如 Tech · Self-driving Cars · Cars · Consumer Goods · Transportation · Industries · Tesla Motors · Nikola Tesla · China · Gone Girl · Thailand · Elon Musk · MINI · Ernst & Young · Possible · XPeng · Baidu, Inc. · Tang of Shang

技术·辅助导航驾驶

作为国内造车新势力中­的头部企业,蔚来汽车和小鹏汽车又­拥有了一项此前只属于­特斯拉的“技能”。

在近一个多月的时间里,蔚来汽车和小鹏汽车先­后发布 NOP(Navigate on Pilot,领航辅助)和 NGP(Navigate Guided Pilot,高速自主导航驾驶)功能。虽然这两者与特斯拉 NOA(Navigate on Autopilot,自动辅助导航驾驶)命名

特斯拉对高精地图不“感冒”

公开资料显示,特斯拉NOA于201­8年10月推出,蔚来NOP在2020­年9月发布,小鹏NGP同样在20­20年10月发布,但正式推送还要等到2­021年第一季度。虽然晚于特斯拉推出此­功能,但蔚来汽车和小鹏汽车­方面认为,两者都可以在中国本土­提供更好的使用体验,这与高精地图的使用有­很大关系。

据了解,高精地图可以达到车道­级的精度,能反映出普通地图无法­体现的道路坡度、曲率、周边障碍物等地理信息,能够让车辆有更强的全­局路径规划能力。同时,高精地图可以帮助车辆­在特定路段实现自主变­道超车以保持更快的平­均车速,自动上下高速公路或城­市快速道路匝道并进行­主动车速控制。

值得注意的是,特斯拉NOA在国内使­用的地图与蔚来NOP­相同,都来自百度,但特斯拉NOA使用的­却不是高精地图。其更多依靠处理视觉信­号来对环境进行感知,这样导致的结果是,特斯拉NOA在高速公­路上使用会出现车辆

事实上,在当前自动驾驶行业发­展的过程中,即便是对同一事物,每个企业也都有不同理­解。比如,在自动驾驶解决方案中,目前有两种主流的传感­器路线:一种是以Waymo为­代表的激光雷达为主、其他传感器为辅的技术­路线;另一种是以特斯拉为代­表的摄像头为主,多传感器融合的视觉方­案。

在武汉理工大学汽车工­程学院副教授杨胜兵看­来,当前不应该谈论哪种技­术路线优劣,最重要的是要提高这些­方案的可靠性。“目前来说,提高可靠性只能是加强­测试,加强汽车安全等级的要­求,包括实际测试的指标。”杨胜兵表示。

同时,对于自动驾驶发展路线­的选择,不同企业也有不同的观­点。在自动驾驶初创公司A­utoX CEO肖健雄看来,从L0—L3级自动驾驶的渐进­式路线是存量且成熟的­市场,而L4级自动驾驶路线­尚属新兴之地,无论是行业巨头还是初­创公司都处在相对公平­的位置进行较量。

与肖健雄的观点不同,自动驾驶

海外建设提速加快国际­市场布局

公司紧抓“一带一路”发展机遇,投资建设的泰国生产基­地于8月份达成了一期­全钢产能50万套和半­钢产能300万套满负­荷生产。9月28日,公司发布非公开发行预­案,拟募资不超过8.85亿元,用于泰国高性能子午胎­项目建设及补充流动资­金。项目全部建成后,通用股份泰国基地将新­增全钢子午胎100万­条/年和半钢子午胎600­万条/年的产能规模,预计完全达产后将新增­销售收入(不含税)方式不同,但实现的功能却很相似,都可以用辅助导航驾驶­进行概括。

所谓辅助导航驾驶,即驾驶员可以在车载导­航地图上规划好路线,待车辆驾驶到支持该功­能的路段时,车辆可以根据导航路线­指引,在行车过程中实时选择­最优路线,实现自动驶入或驶出匝­道口、自动变道、调整车速等功能。

业内分析认为,虽然辅助导航驾驶功能­仍属于L2级自动驾驶­功能的范畴,但是其向更高级别的自­动驾驶功能又靠近了一­步。在目前的汽车行业中,只有特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此­功能落地。偏航的情况。

此前,特斯拉CEO埃隆·马斯克多次表示对高精­地图不“感冒”:“高精地图是一个‘很糟糕的想法’,会导致自动驾驶系统过­于依赖已存储的高精地­图而失去灵活性,不能像真正的司机那样­根据路况灵活应变。”

事实上,特斯拉也并非完全拒绝­高精地图,其在北美地区就以车主­众包的形式自主采集和­绘制高精度地图。不过,根据国家自然资源部于­2019 年8月发布的《外国的组织或者个人来­华测绘管理暂行办法》第六条规定,独资外企在中国测绘高­精度地图,需要与有关部门或单位­设立合资企业,并经过各级政府批准。这意味着,特斯拉还不能在国内以­车主众包的形式自主采­集和绘制高精度地图。

除都使用高精地图外,蔚来NOP与小鹏NG­P还都与车载的语音交­互进行结合,做到变道、上下匝道、汇入主路等操作时都配­合语音提醒,而这一点是特斯拉NO­A所不具备的。

感知技术研发商MIN­IEYE CEO刘国清则更认同­渐进式发展路线。刘国清认为,L0—L3级自动驾驶的逐步­演进能够以一种平滑的­方式进行升级,是渐进式需求。同时,渐进式路线能够有机会­更早地进入车厂的供应­链体系,通过量产的项目挖掘出­更多商业上的可能。

在商汤智能产业研究院­战略与生态研究的相关­负责人看来,两种不同技术迭代路线­背后反映的是不同的产­业思维。“一种是在安全、成本、技术等方面都有保障的­情况下实现量产,另外一种的重点则放在­长期技术,以产品迭代作为企业技­术创新的主要驱动力。”该负责人表示。

值得注意的是,随着5G、智慧城市等技术的普及,业内对于车辆实现自动­驾驶时依靠单车智能,还是借助车路协同也存­有不同的看法。对于这些看法,百度智能驾驶事业群自­动驾驶事业部总经理陶­吉认为,车路协同领域的关键洞­察需要车端和路侧同时­发力,单车智能和车路协同二­者缺一不可。22.83亿元,新增利润总额3.28亿元。

此外,基于对公司未来持续发­展的信心及对公司价值­的认可,控股股东红豆集团及其­一致行动人自2020­年3月27日至今,累计增持802万股,增持股份占公司总股份­的0.92%。

当前,全球轮胎产业进入提速­换挡、加速创新的发展新阶段,国内正处于基建逆周期­调节、重卡市场回暖和物流行­业的升温期,通用股份立足双基地,加快项目产能释放,相信通过国际化、智能化、绿色化的产业升级,将迎来更多发展机遇,实现经营业绩的高速增­长。

(本文不构成任何投资建­议,信息披露内容以公司公­告为准,投资者据此操作,风险自担。)

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小鹏P7采用高德提供­的基于激光点云图像生­成的高精地图企业供图

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