百亿市场吸引不同玩家入局 汽车芯片争夺战开启
随着人工智能技术的发展，辅助驾驶功能在车辆上的渗透率越来越高，车辆自动驾驶功能也在逐步完善，这对自动驾驶芯片处理数据的能力提出了更高要求。
国金证券发布的研究报告预测，随着高级驾驶辅助系统（以下简称ADAS）不断向自动驾驶演化，需要接收、分析、处理大量数据的ASIC专用芯片将成为市场主流。
事实上，自动驾驶芯片市场的巨大潜力已经吸引了一大批玩家入局，传统芯片制造商、车企、初创公司争相布局该领域，试图利用先发优势抢占市场。
值得注意的是，当前国内外企业在自动驾驶芯片方面的布局存在差异。国外芯片产业发展时间长且产业链成熟，英伟达、高通、英特尔等企业较早地进行了自动驾驶芯片的布局；国内芯片产业起步较晚，但国内市场以及政策提供的有利环境，令自动驾驶芯片发展正迎来风口。
据《每日经济新闻》记者了解，自动驾驶最早期的一批玩家主要是在算法层面进行开发和改进，尤其聚焦以深度学习为核心的人工智能技术发展。
当前，算法已不再是制约自动驾驶技术发展的掣肘，自动驾驶研发中来自传感器部分的短板正在被逐步修复，自动驾驶行业的发展重点逐渐转向计算硬件，即自动驾驶芯片领域。
艾瑞咨询的报告数据显示，到 2023年，全球范围内具备智能驾驶功能的车辆将达到约6000万辆，L1、L2 级自动驾驶功能渗透率将接近50%，L3级自动驾驶功能市场渗透率将达到7%，而自动驾驶芯片相应的市场规模将增长至逾百亿元。
市场、技术发展之余，行业利好政策也不断出台。今年2月，由国家发改委、科技部、工信部等联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确发展智能汽车的六大具体任务，提出2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的市场化应用。
日前发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，到2025年，国内PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车市场份额计划超过50%，HA （高度自动驾驶）级智能网联汽车争取实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系计划全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车争取大规模应用。
在此背景下，国内外越来越多的企业正在竞逐自动驾驶芯片新赛道，2020年被业内普遍认为是企业争夺自动驾驶芯片市场的关键之年。
新老玩家竞相加码
从产品功能来看，目前的自动驾驶汽车芯片可以分为支持L1-L2级自动驾驶功能的高级驾驶员辅助系统芯片、基于图像处理器GPU的自动驾驶汽车芯片，以及包括5G芯片、V2X芯片、数字座舱芯片在内的支持自动驾驶功能的外围芯片。
就企业布局来看，则可以分为以恩智浦、德州仪器为主的传统汽车芯片厂商，以英特尔、高通、英伟达等为代表的老牌电子消费类芯片公司，以特斯拉为代表的车企，以及以地平线、芯驰科技为代表的创业公司。
公开资料显示，英特尔、英伟达等是较早布局自动驾驶芯片的企业，目前占据了全球自动驾驶芯片市场的较大份额。而近些年，随着国产芯片技术逐渐成熟，华为、地平线等国内企业开始在自动驾驶芯片领域崭露头角。目前，华为自研的自动驾驶芯片已实现商用，地平线征程二代芯片已经搭载在长安UNI-T车型中。
同时，越来越多的车企也开始入局自动驾驶芯片领域。理想汽车相关负责人曾告诉《每日经济新闻》记者，以Mobileye
为代表的芯片供应商，其提供的芯片和算法是紧密耦合的，并且打包出售，车企的自主权很小，所以不少车企都选择自研自动驾驶芯片。
蔚来汽车在今年10月被曝出有意涉足自动驾驶芯片这一领域，且蔚来汽车董事长李斌将亲自推动相关事宜；今年10月底，零跑汽车推出了具有自主知识产权的凌芯01智能驾驶芯片。
在武汉理工大学副教授杨胜兵看来，车企角色和定位应该更注重智能汽车应用场景相应算法、程序的开发，像芯片这样的基础硬件可以与相应企业进行合作开发。
差异化或成破局关键
尽管不少企业争相布局自动驾驶芯片领域，但多集中在以软件算法为主的AI芯片或者低价值的MCU领域，在最核心的大型车规处理器赛道，反而少有企业涉及。芯驰科技董事长张强认为，造成上述情况的主要原因是车规芯片的高技术和市场壁垒。
据悉，自动驾驶芯片要实现量产落地，必须要迈过车规级的“门槛”。而自动驾驶芯片的车规级，不仅包含芯片本身的可靠性、稳定性、耐久性等要求，还需验证导入的超长周期，以保证与车辆系统整合后的系统功能安全。
中国汽车技术研究中心有限公司、中国智能交通协会、社会科学文献出版社发布的《自动驾驶蓝皮书：中国自动驾驶产业发展报告（2020）》显示，自动驾驶本身极具商业应用前景，但高级别自动驾驶的大规模落地仍需较长孵化期。以长效性为例，消费类芯片的寿命周期一般是2到3年，自动驾驶芯片的工作要求则至少是10到15年。
当前，自动驾驶芯片主流方案依然掌握在英特尔、英伟达等外资公司手中。华为、地平线、芯驰科技等国内企业起步较晚，仍处于市场推广和产品初步落地阶段。
中信证券认为，国内乘用车车载芯片市场正处于快速上升的阶段。随着芯片技术逐渐成熟，国产自动驾驶芯片将凭借本土化优势，提升在合资品牌中的渗透率，并在未来1~2年内与国外自动驾驶芯片展开正面竞争。
DM-i超级混动将在燃油车市场发起“反攻战”
中国是全球最大的汽车市场，但在传统汽车市场中国汽车品牌竞争力还是略逊于外资品牌。DM-i超级混动技术将是中国汽车品牌打响汽车“反攻战”的法宝。“未来，搭载DM-i超级混动技术的车型对标的是同级别的外资及合资品牌的传统燃油车。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示，谁也无法阻挡中国成为汽车产业强国。
事实上，DM-i发动机不仅仅颠覆了传统燃油汽车，更重要的是选择一个新的路径和方案。据了解，即将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，产品力和使用体验全面超越，堪称对燃油车的“降维打击”。
同时，搭载DM-i超级混动技术车型的价格也与同级别外资燃油车购置落地价相当。“这将会重塑插电式混合动力汽车与燃油车之间的竞争关系，强烈改变消费者对新能源车的看法。”李云飞表示。
日前，网上流出一组比亚迪全新轿车的手绘图，比亚迪将这款全新“超A”轿车命名为秦PLUS。据了解，这款新车将正式搭载DM-i超级混动技术。“2020年，我们重点推出的是刀片电池技术和搭载刀片电池的纯电动车型，明年将主推搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机的插电式混合动力车型。”李云飞表示。
今年年初，比亚迪对外推出震撼全行业的超级安全的“刀片电池”，不仅将聚焦在三元锂电池的目光，转移到了磷酸铁锂电池上，更是重新定义了新能源汽车安全标准，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
不仅如此，搭载“刀片电池”的比亚迪旗舰轿车汉，更是定义了全球新能源C级轿车安全、性能、豪华新标杆，上市后即成为爆款车型，迅速成为比亚迪热销车型。11月12日，比亚迪汉EV第20000辆新车下线，汉EV单月产能将突破万。截至目前，汉EV累计订单已超4万辆。
比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是一例，随着中国新能源车的崛起，我们对收复市场失地信心十足。李云飞如是说。